Σχόλια

Όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση 55332/5732/28.12.2012, την απόφαση 28792/3638/17.6.2013, την απόφαση 34449/4375/11.7.2013, την απόφαση 41557/5065/23.8.2013, την απόφαση 64010/5841/3.11.2014 και την απόφαση 53118/542/01-07-2019.

Δημοσιεύθηκε στις : [ 09-05-2012 ]

Αριθμ. 20794/2222/3.5.2012 Καθορισμός των όρων και προϋποθέσεων της ορθής λειτουργίας των Δημοσίων ΚΤΕΟ

(Καθορισμός των όρων και προϋποθέσεων της ορθής λειτουργίας των Δημοσίων ΚΤΕΟ)

Κατηγορία: Λοιπά

Αριθμ. 20794/2222

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις:

α. Της παραγράφου 3 του άρθρου 41 του Ν. 2963/2001 (ΦΕΚ 268Α'), όπως αυτό αντικαταστάθηκε τελευταία με την παράγραφο 12 του άρθρου 185 του Ν. 4070/2012 (ΦΕΚ 82Α').

β. Του άρθρου 90 του «Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα» που κωδικοποιήθηκε με το π.δ. 63/2005 (ΦΕΚ 98Α').

2. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της παρούσας απόφασης προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού και ειδικότερα των Περιφερειών της χώρας για το τρέχον καταρχήν οικονομικό έτος, που θα κυμαίνεται ανά Περιφέρεια και ανάλογα με το πλήθος των εγκατεστημένων γραμμών ελέγχου από 50.000 έως 480.000 ευρώ.

Η ανωτέρω δαπάνη για το τρέχον οικονομικό έτος θα καλυφθεί από τα έσοδα των Περιφερειών:

α. Από την είσπραξη του τέλους αδείας και τέλους μεταβίβασης αυτοκινήτων οχημάτων [άρθρα 26 και 27 του Ν. 2873/2000 (ΦΕΚ 285Α')], κατ' εφαρμογή του άρθρου 27 του Ν. 3220/2004 (ΦΕΚ 15Α') και της 1012568/120β/Τ&ΕΦ/04 κοινής υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ 365Β'), όπου στην παράγραφο 2 εδάφιο ε προβλέπεται ότι «Το προϊόν των λογαριασμών της παραγράφου 1 αποτελεί έσοδο των Νομαρχιών, εγγράφεται στον οικείο προϋπολογισμό και διατίθεται με απόφαση της οικείας Νομαρχιακής Επιτροπής και κατά προτεραιότητα για την κάλυψη αναγκών των Διευθύνσεων Μεταφορών και Επικοινωνιών, καθώς και των ΚΤΕΟ».

β. Από την είσπραξη των προστίμων που επιβάλλονται από τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου σύμφωνα με το άρθρο 1 του Ν. 3446/2006 (ΦΕΚ 49Α'), όπου στην παράγραφο 9 αυτού ορίζεται ότι «Τα έσοδα από την είσπραξη των προστίμων που επιβάλλονται από τα ΜΚΕ περιέρχονται στην οικεία Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση κατά ποσοστό εβδομήντα τοις εκατό και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την κάλυψη των δαπανών λειτουργίας και εξοπλισμού των ΜΚΕ ή των Διευθύνσεων Μεταφορών και Επικοινωνιών ή των Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ)».

γ. Που θα προκύψουν από την επιβολή του πρόσθετου τέλους της παραγράφου 3 του άρθρου 19 του Ν. 3446/2006 (ΦΕΚ 49Α'), όπως αυτή προστέθηκε με την παράγραφο 11 του άρθρου 5 του Ν. 3897/2010 (ΦΕΚ 208Α'), 

αποφασίζουμε:

Άρθρο 1 
Σκοπός - Πεδίο Εφαρμογής

Με την παρούσα απόφαση καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις της ορθής λειτουργίας των Δημοσίων Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ), όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 3 του άρθρου 18 του Ν. 3446/2006 (ΦΕΚ 49Α'), όπως αυτή τροποποιήθηκε με την παράγραφο 8 του άρθρου 5 του Ν. 3897/2010 (ΦΕΚ 208Α') και όπως κάθε φορά ισχύει. Ειδικότερα καθορίζονται: α) το αναγκαίο προσωπικό, τα προσόντα και η πιστοποίησή του, β) ο αναγκαίος εξοπλισμός και οι τεχνικές προδιαγραφές του, γ) οι προδιαγραφές του συστήματος μηχανογράφησης και δ) οι έλεγχοι που διενεργούνται στα Δημόσια ΚΤΕΟ από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α 
Προσωπικό Δημοσίων ΚΤΕΟ

Άρθρο 2 
Αναγκαίο προσωπικό

1. Το προσωπικό των Δημοσίων ΚΤΕΟ αποτελείται κατ' ελάχιστο από τους παρακάτω:

α) Προϊστάμενος (Τεχνικός Διευθυντής) ως υπεύθυνος λειτουργίας του ΚΤΕΟ: 
αα) Αριθμός: Ένας (1).
ββ) Αρμοδιότητες: Φέρει τη συνολική ευθύνη της λειτουργίας του ΚΤΕΟ και ιδιαίτερα ότι οι τεχνικοί έλεγχοι διενεργούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ισχύουσας κάθε φορά κοινοτικής και εθνικής νομοθεσίας, των προτύπων και κατευθυντήριων οδηγιών που εφαρμόζονται στον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων. 
γγ. Τυπικά προσόντα:
i) Διπλωματούχος μηχανικός ειδικότητας: μηχανολόγου, ηλεκτρολόγου, μηχανολόγου − ηλεκτρολόγου, ηλεκτρονικού, ναυπηγού, ναυπηγού−μηχανολόγου, μηχανικού παραγωγής και διοίκησης, χημικού, μέλη Τ.Ε.Ε. ή άλλης ισότιμης σχολής ή
ii) Πτυχιούχος τεχνολογικής εκπαίδευσης των τμημάτων: μηχανολογίας, μηχανικών οχημάτων, ηλεκτρολόγων μηχανικών, ηλεκτρονικών μηχανικών, ναυπηγών μηχανικών, μηχανικών τεχνολογιών αντιρρύπανσης, μηχανικών ενεργειακής τεχνολογίας, μηχανικής βιοσυστημάτων ή άλλης ισότιμης σχολής ή
iii) Απόφοιτος Σχολής Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού επιπέδου τριτοβάθμιας εκπαίδευσης ή άλλης ισότιμης σχολής.
δδ) Ο προϊστάμενος αναπληρώνεται κατά την απουσία του από ελεγκτή με τα ανωτέρω αναφερόμενα τυπικά προσόντα, ο οποίος ορίζεται προς τούτο. Στο Δημόσιο ΚΤΕΟ καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας του, υποχρεωτικά παρευρίσκεται ο προϊστάμενος ή ο ορισμένος αναπληρωτής του.
εε) Ο προϊστάμενος μπορεί να αναπληρώνει οποιοδήποτε άλλο μέλος του προσωπικού του ΚΤΕΟ. Δεν μπορεί όμως να αναπληρώνει ταυτόχρονα περισσότερα από ένα (1) άλλα μέλη του προσωπικού. Στην περίπτωση που αναπληρώνει ελεγκτή κατά την απουσία αυτού για διάστημα ίσο ή μεγαλύτερο της μιας (1) ημέρας, τότε ενημερώνεται άμεσα προς τούτο εγγράφως η Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΔΤΕΟ) του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΥΠΥΜΕΔΙ).
ζζ) Ο Προϊστάμενος (Τεχνικός Διευθυντής) και ο αναπληρωτής του οφείλουν να είναι κάτοχοι:
− πιστοποιητικού ελεγκτή για όλες τις κατηγορίες ελεγχόμενων στο Δημόσιο Κ.Τ.Ε.Ο. οχημάτων και πιστοποιητικού ελεγκτή οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) και ευπαθών τροφίμων (ATP), εφόσον διενεργούνται τέτοιοι έλεγχοι στο Κ.Τ.Ε.Ο.»,
− σχετικών βεβαιώσεων ή πιστοποιητικών συμπληρωματικής επιμόρφωσης που τυχόν προβλέπονται για ειδικούς ή άλλους ελέγχους που διενεργούνται στο Δημόσιο Κ.Τ.Ε.Ο.

(Η περίπτωση γγ', τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 64010/5841/3.11.2014. Η περίπτωση ζζ', τέθηκε όπως προστέθηκε με την 28792/3638/17.6.2013 και αντικαταστάθηκε με την 34449/4375/11.7.2013)

β) Ελεγκτές:
Το Δημόσιο ΚΤΕΟ πρέπει να διαθέτει επαρκή αριθμό ελεγκτών για να διενεργεί με επάρκεια και ορθότητα τους τεχνικούς ελέγχους οχημάτων, τηρουμένων των ελάχιστων χρόνων όπως αυτοί καθορίζονται στις αριθμ. 44800/123/1985 (ΦΕΚ 781Β') και Φ23/24327/2887/2009 (ΦΕΚ 945Β') αποφάσεις του Υφυπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, όπως κάθε φορά ισχύουν, και όλες τις άλλες λειτουργίες που σχετίζονται με τη διαδικασία των ελέγχων.
αα) Αριθμός: Ένας (1) κατ' ελάχιστο ανά λειτουργούσα γραμμή ελέγχου, με την επιφύλαξη τήρησης των ελάχιστων χρόνων που αναφέρονται παραπάνω.
ββ) Αρμοδιότητες: Διενεργεί όλους ή τμήμα των τεχνικών ελέγχων των οχημάτων στο ΚΤΕΟ όπου εργάζεται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ισχύουσας κάθε φορά κοινοτικής και εθνικής νομοθεσίας, των προτύπων και κατευθυντήριων οδηγιών που εφαρμόζονται στον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων.
γγ. Τυπικά προσόντα:
i) Διπλωματούχος μηχανικός ειδικότητας: μηχανολόγου, ηλεκτρολόγου, μηχανολόγου−ηλεκτρολόγου, ηλεκτρονικού, ναυπηγού, ναυπηγού−μηχανολόγου, μηχανικού παραγωγής και διοίκησης, χημικού, μέλη Τ.Ε.Ε. ή άλλης ισότιμης σχολής ή
ii) Πτυχιούχος τεχνολογικής εκπαίδευσης των τμημάτων: μηχανολογίας, μηχανικών οχημάτων, ηλεκτρολόγων μηχανικών, ηλεκτρονικών μηχανικών, ναυπηγών μηχανικών, μηχανικών τεχνολογιών αντιρρύπανσης, μηχανικών ενεργειακής τεχνολογίας, μηχανικής βιοσυστημάτων ή άλλης ισότιμης σχολής ή
iii) Απόφοιτος της Σχολής Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού επιπέδου τριτοβάθμιας εκπαίδευσης ή άλλης ισότιμης σχολής ή
iv) Απόφοιτος Επαγγελματικών Λυκείων (ΕΠΑ.Λ.) ειδικότητας «Μηχανικών και Ηλεκτρολογικών Συστημάτων Αυτοκινήτου» του τομέα Οχημάτων ή «Τεχνικός Οχημάτων» του τομέα Μηχανολογίας ή «Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού» του Τομέα Ναυτικού Μηχανικών ή «Μηχανικός Εμπορικού Ναυτικού» του τομέα Μηχανικών ή άλλης ισότιμης σχολής ή
v) Απόφοιτος Επαγγελματικών Σχολών (ΕΠΑ.Σ.) ειδικότητας «Τεχνιτών Μηχανών και Συστημάτων Αυτοκινήτου» ή «Τεχνιτών Ηλεκτρολογικών Συστημάτων Αυτοκινήτου» ή «Αμαξωμάτων» ή «Τεχνιτών Αμαξωμάτων» ή άλλης ισότιμης σχολής ή
vi) Απόφοιτος Τεχνικού Επαγγελματικού Εκπαιδευτηρίου (Τ.Ε.Ε.) Β΄ κύκλου ειδικότητας «Μηχανών και Συστημάτων Αυτοκινήτου» του μηχανολογικού τομέα ή «Ηλεκτρομηχανικών Συστημάτων και Αυτοματισμού Αυτοκινήτου» του ηλεκτρολογικού τομέα ή άλλης ισότιμης σχολής ή
vii) Απόφοιτος Ινστιτούτων Επαγγελματικής Κατάρτισης (Ι.Ε.Κ) ειδικότητας «Τεχνικός Αυτοκινήτων Οχημάτων» ή «Τεχνικός Μηχανοτρονικής» ή «Τεχνικός Μοτοποδηλάτων και Μοτοσυκλετών» της ομάδας μηχανολογίας ή «Τεχνικός Ηλεκτρολόγος Αυτοκινήτων Οχημάτων» της ομάδας ηλεκτρολογίας ή άλλης ισότιμης σχολής.

δδ) Προσωπικό που έχει ενταχθεί στο έργο του τεχνικού ελέγχου, προ τη θέσης σε ισχύ της υπ’ αριθμ. 7737/939/14−02−2013 (ΦΕΚ Β΄ 302) κοινής υπουργικής απόφασης «Επιμόρφωση και πιστοποίηση του ελεγκτικού προσωπικού των Δημοσίων και Ιδιωτικών ΚΤΕΟ.», κατέχοντας πιστοποιητικό ελεγκτή που εκδόθηκε βάσει των σχετικών διατάξεων που ίσχυαν πριν την έκδοση της προαναφερόμενης απόφασης, ασκεί καθήκοντα ελεγκτή, εφόσον το πιστοποιητικό του (για τις αντίστοιχες κατηγορίες οχημάτων) είναι σε ισχύ.

(Η περίπτωση γγ', τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 64010/5841/3.11.2014. Η περίπτωση δδ', τέθηκε όπως προστέθηκε με την 28792/3638/17.6.2013)

γ) Υπάλληλος Γραμματείας - Ταμείου: 
αα) Αριθμός: Ένας (1).
ββ) Αρμοδιότητες: Η εξυπηρέτηση με ακρίβεια και συνέπεια της λειτουργίας της συγκεκριμένης θέσης, όπως αυτή προδιαγράφεται στις ισχύουσες διατάξεις της κοινοτικής και εθνικής νομοθεσίας, των προτύπων και κατευθυντήριων οδηγιών που εφαρμόζονται στον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων.
γγ) Τυπικά προσόντα: Απολυτήριο Λυκείου ή άδεια ελεγκτή ΚΤΕΟ. 

δ) Υπάλληλος Πύλης (εφόσον αυτή υπάρχει): 
αα) Αριθμός: Ένας (1).
ββ) Αρμοδιότητες: Η εξυπηρέτηση με ακρίβεια και συνέπεια της λειτουργίας της συγκεκριμένης θέσης, όπως αυτή προδιαγράφεται στις ισχύουσες διατάξεις της κοινοτικής και εθνικής νομοθεσίας, των προτύπων και κατευθυντήριων οδηγιών που εφαρμόζονται στον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων.
γγ) Τυπικά προσόντα: Απόφοιτος Λυκείου, εφόσον στην πύλη δε διενεργείται έλεγχος των καυσαερίων. Εάν στην πύλη γίνεται και έλεγχος καυσαερίων, ο ανωτέρω υπάλληλος πρέπει να έχει άδεια ελεγκτή ΚΤΕΟ.

2. Ως λειτουργούσα γραμμή ελέγχου νοείται η γραμμή στην οποία είναι εγκατεστημένα και σε λειτουργία όλα τα μηχανήματα και οι συσκευές που προβλέπονται στα επόμενα άρθρα της παρούσας. Η αναστολή της λειτουργίας των αυτομάτων γραμμών ελέγχου Δημόσιου ΚΤΕΟ είναι επιτρεπτή. Στην περίπτωση αυτή, το Δημόσιο ΚΤΕΟ γνωστοποιεί εγγράφως την ενέργεια αυτή άμεσα στην αρμόδια Υπηρεσία της Περιφερειακής Ενότητας και στη ΔΤΕΟ του ΥΠΥΜΕΔΙ και ενημερώνει ηλεκτρονικά τη Διεύθυνση Οργάνωσης και Πληροφορικής (ΔΟΠ) του ΥΠΥΜΕΔΙ, μέσω κατάλληλης δικτυακής υπηρεσίας (web service) που θα αναπτυχθεί έως τις 10 Ιουνίου 2012, για το είδος και το πλήθος των γραμμών που θα ανασταλεί η λειτουργία τους, την αρίθμησή τους στο ΚΤΕΟ και τους σειριακούς αριθμούς των συσκευών και μηχανημάτων που είναι εγκατεστημένα και χρησιμοποιούνται στις γραμμές. Σε περίπτωση επαναλειτουργίας τους, οι ανωτέρω Υπηρεσίες ενημερώνονται άμεσα ως ανωτέρω. Χρήση συσκευών ή μηχανημάτων γραμμών ελέγχου με φορητότητα, η λειτουργία των οποίων έχει ανασταλεί, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν σε λειτουργούσα γραμμή στην οποία η αντίστοιχη συσκευή ή μηχάνημα παρουσιάζει βλάβη, εφόσον γίνει εκ μέρους του Δημοσίου ΚΤΕΟ η κατά τα ανωτέρω σχετική ενημέρωση.

3. Στην περίπτωση που παρά την αναπλήρωση ελεγκτή από τον προϊστάμενο του ΚΤΕΟ, σύμφωνα με την υποπερίπτωση (εε) της περίπτωσης (α) παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου, υφίσταται τελικά γραμμή ελέγχου που δεν στελεχώνεται για διάστημα ίσο ή μεγαλύτερο της μιας (1) ημέρας, τότε αναστέλλεται η λειτουργία της γραμμής αυτής σύμφωνα με τα οριζόμενα στην προηγούμενη παράγραφο.

Άρθρο 3
Πιστοποίηση ελεγκτικού προσωπικού

1. Ο τεχνικός έλεγχος οχημάτων στα Δημόσια ΚΤΕΟ διενεργείται από πιστοποιημένο ελεγκτικό προσωπικό. Η πιστοποίηση των ελεγκτών γίνεται από τη ΔΤΕΟ του ΥΠΥΜΕΔΙ.

2. Το προς πιστοποίηση ελεγκτικό προσωπικό των Δημοσίων ΚΤΕΟ πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
α) Να είναι ειδικότητας από τις αναφερόμενες στο προηγούμενο άρθρο.
β) Να είναι κάτοχοι άδειας οδήγησης κατηγορίας Β' για τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου ελαφρών οχημάτων, κατηγοριών Α' και Β' για τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου δικύκλων και κατηγορίας Γ' για τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου βαρέων οχημάτων.
γ) Να έχουν παρακολουθήσει πρόγραμμα ειδικής επιμόρφωσης.
δ) Να έχουν κριθεί επιτυχόντες σε γραπτές εξετάσεις, για τις ειδικότητες που υπάρχει σχετική απαίτηση από τις ισχύουσες διατάξεις.
Στην πιστοποίηση του ελεγκτικού προσωπικού υπόκειται και ο προϊστάμενος του ΚΤΕΟ.

3. Οι τεχνικοί υπάλληλοι των Δημοσίων ΚΤΕΟ για να έχουν δικαίωμα διενέργειας ελέγχων φορτηγών και βυτιοφόρων οχημάτων μεταφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων και ευπαθών τροφίμων, καθώς και έκδοσης πιστοποιητικών ADR σύμφωνα με την αριθμ. 32591/3257/2001 υπουργική απόφαση (ΦΕΚ 703Β'), όπως κάθε φορά ισχύει, πρέπει να παρακολουθήσουν ειδική συμπληρωματική επιμόρφωση, σύμφωνα με τα οριζόμενα σε υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ' εξουσιοδότηση της παραγράφου 3 του άρθρου 37 του Ν. 2963/2001 (ΦΕΚ 268Α'), όπως κάθε φορά ισχύει.

4. Οι τεχνικοί υπάλληλοι των Δημοσίων ΚΤΕΟ για να έχουν δικαίωμα διενέργειας αρχικών ελέγχων οχημάτων στα οποία έχει εγκατασταθεί σύστημα καύσης υγραερίου ή φυσικού αερίου, πρέπει να παρακολουθήσουν ειδική συμπληρωματική επιμόρφωση που παρέχεται από τους φορείς επιμόρφωσης του ελεγκτικού προσωπικού των ΚΤΕΟ.

5. Οι προϋποθέσεις και τα προσόντα του ελεγκτικού προσωπικού των Δημοσίων ΚΤΕΟ που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου, δεν εφαρμόζονται για το προσωπικό που έχει ήδη ενταχθεί στο έργο του τεχνικού ελέγχου οχημάτων κατά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

6. Κατά τα λοιπά, όσον αφορά στην επιμόρφωση και πιστοποίηση του ελεγκτικού προσωπικού των Δημοσίων ΚΤΕΟ, έχουν εφαρμογή τα προβλεπόμενα σε υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ' εξουσιοδότηση της παραγράφου 3 του άρθρου 37 του Ν. 2963/2001, όπως κάθε φορά ισχύει.

(Το άρθρο 3 καταργήθηκε με την 28792/3638/17.6.2013)

Άρθρο 4 
Γενικές υποχρεώσεις ελεγκτικού και λοιπού προσωπικού

Το ελεγκτικό και λοιπό προσωπικό των Δημοσίων ΚΤΕΟ διενεργεί τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων σύμφωνα με τα οριζόμενα στις ισχύουσες διατάξεις για τον τρόπο και τη διαδικασία διενέργειας των περιοδικών και ειδικών τεχνικών ελέγχων. Ειδικότερα:

α) Διενεργεί τον κατά περίπτωση τεχνικό έλεγχο εφόσον έχουν καταβληθεί τα προβλεπόμενα τέλη για τη διενέργειά του, καθώς και το τυχόν πρόσθετο ειδικό τέλος σε περίπτωση εκπρόθεσμης προσκόμισης του οχήματος, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις.

β) Διενεργεί τους περιοδικούς και ειδικούς τεχνικούς ελέγχους στις διάφορες κατηγορίες οχημάτων σύμφωνα με τα αναλυτικά σημεία ελέγχου και τα κριτήρια καταλληλότητας που καθορίζονται από τις ισχύουσες διατάξεις (δευτερεύουσες, σοβαρές, επικίνδυνες ελλείψεις) και χορηγεί το προβλεπόμενο αποδεικτικό στοιχείο (Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου).

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β 
Εξοπλισμός Δημοσίων ΚΤΕΟ

Άρθρο 5 
Αναγκαίος εξοπλισμός τεχνικού ελέγχου ελαφρών οχημάτων

1. Κάθε γραμμή τεχνικού ελέγχου ελαφρών οχημάτων (επιβατικών και φορτηγών μέγιστου μικτού βάρους μικρότερου των 3,5 τόνων), όπου ως γραμμή νοείται μία ενότητα μηχανημάτων και συσκευών ελέγχου, περιλαμβάνει τα παρακάτω βασικά μηχανήματα και συσκευές:

α) Φρενόμετρο περιστρεφόμενων κυλίνδρων για τη μέτρηση των δυνάμεων πέδησης και του συντελεστή (λόγου) πέδησης της πέδης πορείας και της πέδης στάθμευσης.

β) Αποκλισιόμετρο για τη μέτρηση της απόκλισης ή της σύγκλισης των τροχών ενός άξονα του ελεγχόμενου οχήματος.

γ) Αναλυτή καυσαερίων για τη μέτρηση των ρυπαντών που ανιχνεύονται στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων και υγραεριοκίνητων οχημάτων.

δ) Νεφελόμετρο για τη μέτρηση της αιθάλης (καπνού) που ανιχνεύεται στα καυσαέρια των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

ε) Φωτόμετρο για τη μέτρηση των φώτων πορείας και διασταύρωσης του ελεγχομένου οχήματος.

στ) Αμορτισερόμετρο για τη μέτρηση της πρόσφυσης των τροχών του ελεγχόμενου οχήματος.

ζ) Τζογόμετρο για τον έλεγχο των ανοχών (τζόγων) των συστημάτων ανάρτησης και διεύθυνσης του ελεγχόμενου οχήματος.

η) Ανυψωτήρα στο λάκκο επιθεώρησης για την πραγματοποίηση ορισμένων οπτικών ελέγχων των συστημάτων διεύθυνσης και ανάρτησης του ελεγχόμενου οχήματος.

Η γραμμή του τεχνικού ελέγχου ελαφρών οχημάτων εξασφαλίζει την αυτόματη μέτρηση και εκτύπωση των αποτελεσμάτων ελέγχου.

2. Επιπλέον των μηχανημάτων της γραμμής ελέγχου της παραγράφου 1, κάθε Δημόσιο ΚΤΕΟ πρέπει να διαθέτει για τον έλεγχο των ελαφρών οχημάτων και ένα τουλάχιστον τεμάχιο των παρακάτω συσκευών:

α) Φορητό ηχόμετρο για τη μέτρηση της στάθμης θορύβου που εκπέμπεται από την εξάτμιση του ελεγχόμενου οχήματος.

β) Φορητό επιβραδυνσιόμετρο για τη μέτρηση του συντελεστή (λόγου) πέδησης οχημάτων τα οποία δεν μπορούν να ελεγχθούν στο φρενόμετρο.

γ) Ανιχνευτή διαρροών υγραερίου (LPG) για την ανίχνευση διαρροών υγραερίου των οχημάτων που χρησιμοποιούν το υγραέριο ως καύσιμο.

3. Όλα τα παραπάνω μηχανήματα και συσκευές πρέπει να διαθέτουν έγκριση σε ότι αφορά στην ασφαλή λειτουργία τους.

4. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς την απαίτηση για αυτόματη εκτύπωση των αποτελεσμάτων ελέγχου του τελευταίου εδαφίου της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου το αργότερο μέχρι τις 30 Ιoυνίου 2013. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ που έχουν μόνο μία γραμμή ελέγχου οφείλουν να προσαρμοστούν προς την απαίτηση του σημείου 1(στ) του παρόντος άρθρου το αργότερο μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013.

(Η παράγραφος 4, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την απόφαση 55332/5732/28.12.2012)

Άρθρο 6
Τεχνικές προδιαγραφές εξοπλισμού τεχνικού ελέγχου ελαφρών οχημάτων

1. Το φρενόμετρο

α) Το φρενόμετρο της γραμμής ελέγχου αποτελείται από δύο ζεύγη περιστρεφόμενων κυλίνδρων, ένα ζεύγος για κάθε τροχό του ιδίου άξονα. Οι κύλινδροι έχουν ειδική επικάλυψη στην εξωτερική τους επιφάνεια, ώστε να είναι αυξημένος ο συντελεστής τριβής μεταξύ του πέλματος του ελαστικού των τροχών και του κυλίνδρου, ακόμη και στην περίπτωση μέτρησης με βρεγμένους τροχούς.

β) Το φρενόμετρο πρέπει να είναι κατάλληλο για τον έλεγχο επιβατικών οχημάτων και ελαφρών φορτηγών μέγιστου μικτού βάρους μικρότερου των 3,5 τόνων.

γ) Το φρενόμετρο πρέπει να έχει δυνατότητα μέτρησης οχημάτων με κίνηση και στους 4 τροχούς μονίμου εμπλοκής.

δ) Το φρενόμετρο πρέπει να μετρά:
-Τις δυνάμεις πέδησης της πέδης πορείας (ποδόφρενο) των τροχών όλων των αξόνων του οχήματος.
-Την επί τοις % διαφορά των δυνάμεων πέδησης των τροχών του ιδίου άξονα (μονόπλευρο φρενάρισμα).
-Τις δυνάμεις πέδησης της πέδης στάθμευσης (χειρό φρενο).
-Το συντελεστή (λόγο) πέδησης επί τοις % της πέδης πορείας (ποδόφρενο).
-Το συντελεστή (λόγο) πέδησης επί τοις % της πέδης στάθμευσης (χειρόφρενο).

2. Το αποκλισιόμετρο

α) Το αποκλισιόμετρο της γραμμής ελέγχου αποτελείται από ειδική πλάκα επί της οποίας διέρχεται με μικρή ταχύτητα ένας τροχός του διευθυντήριου άξονα του οχήματος και μετρά είτε τη σύγκλιση είτε την απόκλιση των τροχών του διευθυντήριου άξονα, η οποία αναφέρεται στην πλευρική απόκλιση της πορείας του οχήματος σε μέτρα ανά χιλιόμετρο ευθύγραμμης πορείας.

β) Η μέγιστη ένδειξη απόκλισης της πορείας πρέπει να είναι τουλάχιστον ±15m/km.

3. Ο αναλυτής καυσαερίων

α) Ο αναλυτής καυσαερίων της γραμμής πρέπει να μετρά:
-Διοξείδιο του άνθρακα CO2
-Υδρογονάνθρακες HC
-Μονοξείδιο του άνθρακα CO
-Οξυγόνο Ο2
-Συντελεστή «λ»
-Μονοξείδιο του άνθρακα διορθωμένο CO cor
-Στροφές του κινητήρα RPM
-Θερμοκρασία του κινητήρα °C

β) Η μέθοδος μέτρησης για τα αέρια CO2, CO και HC να στηρίζεται στην αρχή απορρόφησης στην υπέρυθρη ακτινοβολία χωρίς διασπορά NDIR και για το Ο2 στην αρχή του ηλεκτροχημικού γαλβανικού στοιχείου.

γ) Η βαθμονόμηση (καλιμπράρισμα) πρέπει να γίνεται ηλεκτρικά κατά τη διάρκεια των μετρήσεων και κατά διαστήματα με πρότυπο αέριο για τα αέρια CO, HC και CO2.

δ) Οι συσκευές πρέπει να έχουν ενσωματωμένο ή να συνοδεύονται από σύστημα EURO OBD, για τον έλεγχο των παραμέτρων λειτουργίας των διαφόρων συστημάτων του οχήματος που ελέγχονται από το σύστημα αυτό.

ε) Οι συσκευές πρέπει να έχουν έγκριση τύπου για ακρίβεια OIML, κλάσεως 1 ή κλάσεως 0, από αναγνωρισμένο ή κοινοποιημένο φορέα της Ε.Ε..

4. Το νεφελόμετρο

α) Το νεφελόμετρο της γραμμής πρέπει να μετρά την θολερότητα των καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων που προέρχεται από τον περιεχόμενο καπνό με βάση την αρχή της φωτομετρικής απορρόφησης και με δειγματοληψία μερικής ροής καυσαερίων.

β) Η συσκευή πρέπει να διαθέτει δύο κλίμακες μετρήσεων. Μία για τη μέτρηση του συντελεστή απορρόφησης «Κ» και μια για την επί τοις % μέτρηση της θολερότητας των καυσαερίων από 0% μέχρι 100%.

γ) Η συσκευή πρέπει να διαθέτει ενσωματωμένο ή ανεξάρτητο στροφόμετρο για τη μέτρηση των στροφών του πετρελαιοκινητήρα, καθώς και θερμόμετρο για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του πετρελαιοκινητήρα.

5. Το φωτόμετρο

α) Το φωτόμετρο της γραμμής αποτελείται από την κυρίως συσκευή ελέγχου των φώτων διασταύρωσης και πορείας του οχήματος και κατάλληλη βάση της συσκευής η οποία έχει τη δυνατότητα μετακίνησης με τη βοήθεια τροχών.

β) Το φωτόμετρο πρέπει να ελέγχει τη φωτεινή δέσμη των φώτων διασταύρωσης και πορείας του ελεγχομένου οχήματος, εφόσον προηγουμένως η κυρίως συσκευή συγκέντρωσης της δέσμης φώτων κεντράρεται και ευθυγραμμίζεται με τους φανούς πορείας - διασταύρωσης του οχήματος.

γ) Το φωτόμετρο μετρά ξεχωριστά για τους αριστερούς και δεξιούς φανούς την απόκλιση δεξιά  αριστερά, άνω  κάτω και την ένταση των φωτεινών δεσμών των φώτων πορείας και διασταύρωσης. Οι αποκλίσεις των δεσμών μπορεί να αναφέρονται με λέξεις ή επί τοις % απόκλιση για δέσμες μήκους 10 μέτρων και η ένταση της δέσμης αναφέρεται σε LUX ή σε CD (candela).

6. Το αμορτισερόμετρο

α) Το αμορτισερόμετρο αποτελείται από δύο πλάκες επί των οποίων εδράζονται διαδοχικά οι δύο τροχοί του μπροστινού και πίσω άξονα του οχήματος και οι οποίες παλινδρομούν στο κατακόρυφο επίπεδο για να ανιχνεύσουν την πρόσφυση των 4 τροχών του οχήματος διαδοχικά και τον πίνακα ενδείξεων της συσκευής.

β) Το αμορτισερόμετρο πρέπει να μετρά την επί τοις % πρόσφυση των τροχών του οχήματος, καθώς και τη διαφορά πρόσφυσης επί τοις % των τροχών του ιδίου άξονα του οχήματος.

γ) Το αμορτισερόμετρο πρέπει να μετρά και το προσκομιζόμενο βάρος του ελεγχόμενου οχήματος, εκτός εάν αυτό μετράται στο φρενόμετρο της γραμμής.

δ) Σε περίπτωση που ο διάδρομος ελέγχου χρησιμοποιείται ως μικτός, πρέπει οι πλάκες του αμορτισερόμετρου να προστατεύονται κατάλληλα κατά τη διέλευση των τροχών βαρέων οχημάτων.

7. Το τζογόμετρο

α) Το τζογόμετρο της γραμμής είναι υδραυλικού τύπου και πρέπει να είναι εγκατεστημένο αριστερά  δεξιά του λάκκου επιθεώρησης των οχημάτων.

β) Το τζογόμετρο διαθέτει ένα ζεύγος πλακών που παλινδρομούν οριζόντια και στις οποίες επικάθονται οι τροχοί των αξόνων διαδοχικά. Με τη βοήθεια κατάλληλου χειριστηρίου φωτίζονται τοπικά τα ελεγχόμενα σημεία για υπερβολικές ανοχές του οχήματος και δίνονται οι εντολές παλινδρόμησης των πλακών του τζογόμετρου, για να διευκολύνονται οι οπτικοί έλεγχοι του οχήματος που πραγματοποιούνται από τον ελεγκτή.

8. Ο ανυψωτήρας

Ο ανυψωτήρας του λάκκου επιθεώρησης πρέπει να έχει τη δυνατότητα να μετακινείται κατά μήκος του λάκκου, να είναι υδραυλικός ή πνευματικός και να μπορεί να ανυψώνει σε μικρό ύψος οποιονδήποτε άξονα του ελεγχόμενου οχήματος και να έχει ανυψωτική ικανότητα τουλάχιστον 2 τόνους ανά άξονα.

9. Το ηχόμετρο

α) Το ηχόμετρο πρέπει να καλύπτει τις προδιαγραφές IEC 61672/2002 και EΛOT EN 61672/2003.

β) To ηχόμετρο μετρά τον προκαλούμενο θόρυβο των οχημάτων σύμφωνα με την «εν στάσει» μέθοδο σε db (A). Το ηχόμετρο πρέπει να έχει σταθμικό κύκλωμα Α, να διαθέτει γρήγορη δυναμική απόκριση και να μπορεί να μετρά ηχητικές στάθμες από 40 έως 130 db (A).

γ) Το ηχόμετρο πρέπει να έχει ενσωματωμένη μνήμη για την αποθήκευση της μέγιστης τιμής των μετρήσεων, καθώς και σειριακή έξοδο ή άλλη ισοδύναμη διάταξη για τη σύνδεσή του με ηλεκτρονικό υπολογιστή.

10. Το επιβραδυνσιόμετρο

Το επιβραδυνσιόμετρο είναι φορητή συσκευή η οποία μετρά σε δοκιμή του ελεγχόμενου οχήματος στο δρόμο την επιβράδυνση που επιτυγχάνει η πέδη πορείας (ποδό φρενο) με μία σχετική μικρή ταχύτητα του οχήματος (π.χ. 30km/h) μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος. Η μέγιστη επιτυγχανόμενη επιβράδυνση διαιρούμενη με την επιτάχυνση βαρύτητας 9,81m/sec2 μας δίνει το συνολικό συντελεστή (λόγο) πέδησης του ελεγχόμενου οχήματος που απαιτείται από τη νομοθεσία για τον έλεγχο της απόδοσης της πέδης πορείας του οχήματος. 11. Ο αισθητήρας διαρροών υγραερίου Ο αισθητήρας διαρροών υγραερίου (LPG) είναι φορητή συσκευή η οποία ανιχνεύει διαρροές υγραερίου όταν βρίσκεται πλησίον των εξαρτημάτων των συστημάτων αποθήκευσης και τροφοδοσίας υγραεριοκίνητων οχημάτων.

Άρθρο 7
Αναγκαίος εξοπλισμός τεχνικού ελέγχου δικύκλων

1. Κάθε γραμμή τεχνικού ελέγχου δικύκλων, όπου ως γραμμή νοείται μία ενότητα μηχανημάτων και συσκευών ελέγχου που δεν είναι διατεταγμένα κατ' ανάγκη σε έναν άξονα, περιλαμβάνει τα παρακάτω βασικά μηχανήματα και συσκευές:

α) Φρενόμετρο περιστρεφόμενων κυλίνδρων για τη μέτρηση των δυνάμεων πέδησης και του συντελεστή (λόγου) πέδησης του ελεγχόμενου δικύκλου.

β) Αναλυτή καυσαερίων για τον έλεγχο των εκπεμπόμενων από το δίκυκλο καυσαερίων.

γ) Φωτόμετρο για τον έλεγχο των φώτων πορείας και διασταύρωσης του δικύκλου. δ) Συσκευή μέτρησης της ταχύτητας του δικύκλου. 
ε) Ηχόμετρο για τη μέτρηση της στάθμης θορύβου του δικύκλου.

στ) Ανυψωτήρα για την ανύψωση του δικύκλου κατά τους οπτικούς ελέγχους.

2. Η αυτόματη γραμμή ελέγχου δικύκλων περιλαμβάνει το φρενόμετρο, τον αναλυτή καυσαερίων, το φωτόμετρο και τη συσκευή μέτρησης της ταχύτητας του δικύκλου. Η αυτόματη γραμμή εξασφαλίζει, μέσω του μηχανογραφικού συστήματος, την αυτόματη μέτρηση και εκτύπωση στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) του δικύκλου των αποτελεσμάτων των μετρήσεων.

3. Οι οπτικοί έλεγχοι των ελεγχόμενων δικύκλων γίνονται με τη βοήθεια ειδικού ανυψωτήρα ο οποίος συγκρατεί το δίκυκλο σε οριζόντιο επίπεδο ύψους ίσου με το επίπεδο παρατήρησης του ελεγκτή.

4. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς την απαίτηση για αυτόματη εκτύπωση των αποτελεσμάτων των μετρήσεων του τελευταίου εδαφίου της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου το αργότερο οκτώ μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

(Η καταληκτική ημερομηνία προσαρμογής των Δημόσιων ΚΤΕΟ που αναφέρεται στην τελευταία παράγραφο του άρθρου 7, παρατείνεται μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013, σύμφωνα με την απόφαση 55332/5732/28.12.2012)

Άρθρο 8 
Τεχνικές προδιαγραφές εξοπλισμού τεχνικού ελέγχου δικύκλων

1. Το φρενόμετρο

α) Το φρενόμετρο της αυτόματης γραμμής αποτελείται από δύο περιστρεφόμενους κυλίνδρους επί των οποίων συγκρατείται με κατάλληλο τρόπο το δίκυκλο. Οι κύλινδροι διαθέτουν ειδική επικάλυψη στην εξωτερική τους επιφάνεια, ώστε να υπάρχει αυξημένος συντελεστής τριβής μεταξύ του πέλματος του ελαστικού του δικύκλου και των κυλίνδρων του φρενομέτρου.

β) Το φρενόμετρο πρέπει να είναι κατάλληλο για τον έλεγχο των δικύκλων και πρέπει να μετρά:
-Τις δυνάμεις πέδησης του μπροστινού και του πίσω άξονα.
-Το συνολικό προσκομιζόμενο βάρος του δικύκλου με τον αναβάτη του.
-Τον ολικό συντελεστή πέδησης επί τοις % και το συντελεστή πέδησης του πίσω τροχού του δικύκλου.
-Την ελλειπτικότητα (οβάλ) των ταμπούρων των φρένων.

γ) Το φρενόμετρο πρέπει να διαθέτει έγκριση σε ότι αφορά στην ασφαλή λειτουργία του.

2. Ο αναλυτής καυσαερίων

α) Ο αναλυτής καυσαερίων πρέπει να μετρά τους ρυπαντές που ανιχνεύονται σε τετράχρονους και δίχρονους βενζινοκινητήρες, με τη μέθοδο της υπέρυθρης ακτινοβολίας NDIR για τα αέρια CO, HC και CO2 και με την αρχή του ηλεκτροχημικού γαλβανικού στοιχείου για το Ο2.

β) Ο αναλυτής καυσαερίων πρέπει να διαθέτει έγκριση τύπου για ακρίβεια OIML, κλάσεως 1 ή κλάσεως 0, από αναγνωρισμένο ή κοινοποιημένο φορέα της Ε.Ε.. γ) Ο αναλυτής καυσαερίων πρέπει να μετρά:
-Διοξείδιο του άνθρακα CO2
-Μονοξείδιο του άνθρακα CO
-Υδρογονάνθρακες HC
-Οξυγόνο Ο2
-Συντελεστή «λ»
-Στροφές του κινητήρα RPM
-Θερμοκρασία του κινητήρα °C

δ) Ο αναλυτής καυσαερίων πρέπει να συνοδεύεται από κατάλληλα εξαρτήματα για τη δειγματοληψία των καυσαερίων από τους διάφορους τύπους εξάτμισης των δικύκλων.

3. Το φωτόμετρο

Το φωτόμετρο πρέπει να ελέγχει τη φωτεινή δέσμη των φώτων διασταύρωσης και πορείας του δικύκλου.

α) Το φωτόμετρο πρέπει να είναι στερεωμένο σε κατάλληλη βάση η οποία έχει τη δυνατότητα μετακίνησης με τη βοήθεια τροχών.

β) Το φωτόμετρο έχει τη δυνατότητα να μετρά την απόκλιση δεξιά  αριστερά, άνω  κάτω της φωτεινής δέσμης, καθώς και τη φωτεινή ένταση αυτής για τα φώτα διασταύρωσης και πορείας του δικύκλου.

γ) Το φωτόμετρο πρέπει να διαθέτει έγκριση σε ότι αφορά στην ασφαλή λειτουργία του.

4. Συσκευή μέτρησης της ταχύτητας του δικύκλου

Η συσκευή μέτρησης της ταχύτητας του δικύκλου πρέπει να έχει τη δυνατότητα, με τη βοήθεια περιστρεφόμενων κυλίνδρων που εφάπτονται στον κινητήριο τροχό, να μετρά την ταχύτητα του δικύκλου μέχρι τη μέγιστη τιμή της, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στη μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης ενώ το δίκυκλο παραμένει ακίνητο στο διάδρομο ελέγχου. Η συσκευή μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να έχει τη δυνατότητα μέτρησης ταχυτήτων μέχρι 60 χιλιόμετρα την ώρα (km/h). H συσκευή πρέπει να διαθέτει έγκριση σε ότι αφορά στην ασφαλή λειτουργία της.

5. Το ηχόμετρο

α) Το ηχόμετρο πρέπει να καλύπτει τις προδιαγραφές IEC 61672/2002 και ΕΛΟΤ EN 61672/2003.

β) To ηχόμετρο μετρά τον προκαλούμενο θόρυβο του δικύκλου σύμφωνα με την «εν στάσει» μέθοδο σε db (A). Το ηχόμετρο πρέπει να έχει σταθμικό κύκλωμα Α, να διαθέτει γρήγορη δυναμική απόκριση και να μπορεί να μετρά ηχητικές στάθμες από 40 έως 130 db (A).

γ) Το ηχόμετρο πρέπει να έχει ενσωματωμένη μνήμη για την αποθήκευση της μέγιστης τιμής των μετρήσεων, καθώς και σειριακή έξοδο ή άλλη ισοδύναμη διάταξη για τη σύνδεσή του με ηλεκτρονικό υπολογιστή.

Άρθρο 9 
Αναγκαίος εξοπλισμός τεχνικού ελέγχου βαρέων οχημάτων

1. Κάθε γραμμή τεχνικού ελέγχου βαρέων οχημάτων, όπου ως γραμμή νοείται μία ενότητα μηχανημάτων και συσκευών ελέγχου, μπορεί να ελέγχει φορτηγά οχήματα με μέγιστο μικτό βάρος μεγαλύτερο των 3,5 τόνων, λεωφορεία και συρμούς αποτελούμενους από ρυμουλκό και ρυμουλκούμενο όχημα ή ρυμουλκό και επικαθήμενο όχημα και περιλαμβάνει τα παρακάτω βασικά μηχανήματα και συσκευές:

α) Φρενόμετρο περιστρεφόμενων κυλίνδρων για τη μέτρηση των δυνάμεων πέδησης και του συντελεστή (λόγου) πέδησης, συστημάτων πέδησης βαρέων οχημάτων που λειτουργούν είτε αποκλειστικά με πεπιεσμένο αέρα είτε με μικτό σύστημα πεπιεσμένου αέρα και υδραυλικών υγρών.

β) Αποκλισιόμετρο για τη μέτρηση της απόκλισης ή της σύγκλισης των τροχών ενός άξονα του ελεγχόμενου οχήματος.

γ) Νεφελόμετρο για τη μέτρηση της αιθάλης (καπνού) στα καυσαέρια του ελεγχόμενου οχήματος.

δ) Φωτόμετρο για τη μέτρηση των φώτων πορείας και διασταύρωσης του ελεγχομένου οχήματος.

ε) Συσκευή ελέγχου της σωστής λειτουργίας του ταχυμέτρου και του ταχογράφου του ελεγχόμενου οχήματος.

(Καταργήθηκε με την 41557/5065/23.8.2013)

στ) Τζογόμετρο για τον έλεγχο των ανεπίτρεπτων ανοχών (τζόγων) των συστημάτων ανάρτησης και διεύθυνσης του ελεγχόμενου οχήματος.

ζ) Ανυψωτήρα στο λάκκο επιθεώρησης για την πραγματοποίηση διαφόρων οπτικών ελέγχων των συστημάτων ανάρτησης και διεύθυνσης του ελεγχόμενου οχήματος.

2. Η γραμμή του τεχνικού ελέγχου βαρέων οχημάτων εξασφαλίζει την αυτόματη μέτρηση και εκτύπωση των αποτελεσμάτων ελέγχου.

3. Επιπλέον των μηχανημάτων της παραγράφου 1 που αποτελούν την αυτόματη γραμμή τεχνικού ελέγχου, κάθε Δημόσιο ΚΤΕΟ πρέπει να διαθέτει για τον έλεγχο των βαρέων οχημάτων και ένα τουλάχιστον τεμάχιο των παρακάτω συσκευών:

α) Αναλυτή καυσαερίων για τη μέτρηση των ρυπαντών που ανιχνεύονται στα καυσαέρια βενζινοκίνητων ή/και υγραεριοκίνητων οχημάτων.

β) Φορητό ηχόμετρο για τη μέτρηση της στάθμης θορύβου που εκπέμπεται από την εξάτμιση του ελεγχόμενου οχήματος.

γ) Φορητό επιβραδυνσιόμετρο για τη μέτρηση του συντελεστή (λόγου) πέδησης φορτηγών οχημάτων ειδικής κατασκευής τα οποία δεν μπορούν να ελεγχθούν στο φρε νόμετρο της γραμμής ελέγχου.

δ) Ανιχνευτή διαρροών υγραερίου (LPG) για την ανίχνευση διαρροών υγραερίου από το κύκλωμα αποθήκευσης και τροφοδοσίας των οχημάτων.

4. Όλα τα παραπάνω μηχανήματα και συσκευές ελέγχου πρέπει να διαθέτουν έγκριση σε ότι αφορά στην ασφαλή λειτουργία τους.

5. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς την απαίτηση του σημείου 1(ε) το αργότερο μέχρι τις 30 Ιουλίου 2014 και προς την απαίτηση για αυτόματη εκτύπωση των αποτελεσμάτων ελέγχου της παρ. 2 του παρόντος άρθρου μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013.

(Η καταληκτική ημερομηνία προσαρμογής των Δημόσιων ΚΤΕΟ που αναφέρεται στην τελευταία παράγραφο του άρθρου 9, παρατείνεται μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013, σύμφωνα με την απόφαση 55332/5732/28.12.2012. Η παράγραφος 5, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 28792/3638/17.6.2013)

Άρθρο 10 
Τεχνικές προδιαγραφές εξοπλισμού τεχνικού ελέγχου βαρέων οχημάτων

1. Το φρενόμετρο

α) Το φρενόμετρο της γραμμής ελέγχου αποτελείται από δύο ζεύγη περιστρεφόμενων κυλίνδρων, ένα ζεύγος για κάθε τροχό του ιδίου άξονα. Οι κύλινδροι έχουν ειδική επικάλυψη στην εξωτερική τους επιφάνεια, ώστε να είναι αυξημένος ο συντελεστής τριβής μεταξύ του πέλματος του ελαστικού των τροχών και του κυλίνδρου, ακόμη και στην περίπτωση μέτρησης με βρεγμένους τροχούς.

β) Το φρενόμετρο πρέπει να είναι κατάλληλο για τον έλεγχο βαρέων οχημάτων των οποίων το σύστημα πέδησης λειτουργεί είτε με πεπιεσμένο αέρα είτε με πεπιεσμένο αέρα και υδραυλικά υγρά (αεροϋδραυλικά φρένα).

γ) Το φρενόμετρο πρέπει να έχει τη δυνατότητα μέτρησης του βάρους κάθε άξονα του ελεγχόμενου οχήματος. Η μέτρηση αυτή μπορεί να γίνεται και εκτός του φρενομέτρου, με εξωτερική ζυγαριά του ΚΤΕΟ, ώστε αφενός να μη διενεργούνται έλεγχοι σε υπέρβαρα οχήματα και αφετέρου να είναι γνωστά στον ελεγκτή τα περιθώρια χρήσης της ειδικής συσκευής εξομοίωσης φορτίου στις περιπτώσεις που γίνεται χρήση αυτής.

(Η  περίπτωση γ', τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 28792/3638/17.6.2013)

δ) Το φρενόμετρο πρέπει να έχει τη δυνατότητα να δέχεται τις τιμές των πιέσεων του πεπιεσμένου αέρα που εφαρμόζονται στους κυλίνδρους πέδησης των τροχών, καθώς και την τιμή της μέγιστης πίεσης του κυκλώματος πέδησης, για τον υπολογισμό των συντελεστών πέδησης των ελεγχόμενων οχημάτων.

ε) Ένα τουλάχιστον εκ των φρενομέτρων βαρέων οχημάτων του ΚΤΕΟ πρέπει να έχει τη δυνατότητα μέτρησης φορτηγών οχημάτων με κίνηση και στους 4 τροχούς μονίμου εμπλοκής.

στ) Ένα τουλάχιστον εκ των φρενομέτρων βαρέων οχημάτων του ΚΤΕΟ πρέπει να συνοδεύεται και με ειδική συσκευή εξομοίωσης του φορτίου, ώστε να είναι εφικτή η μέτρηση του συντελεστή (λόγου) πέδησης της πέδης πορείας και της πέδης στάθμευσης για τις περιπτώσεις οχημάτων που κατά τον έλεγχο της πέδησής τους δεν επιτυγχάνονται σε πρώτο στάδιο τα ελάχιστα καθορισμένα ποσοστά απόδοσης.

(Η  περίπτωση στ', τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 28792/3638/17.6.2013)

ζ) Το φρενόμετρο πρέπει να μετρά:
-Τις δυνάμεις πέδησης της πέδης πορείας (ποδόφρενο) των τροχών όλων των αξόνων του οχήματος.
-Την επί τοις % διαφορά των δυνάμεων πέδησης των τροχών του ιδίου άξονα (μονόπλευρο φρενάρισμα).
-Τις δυνάμεις πέδησης της πέδης στάθμευσης (χειρό φρενο).
-Το συντελεστή (λόγο) πέδησης επί τοις % της πέδης πορείας (ποδόφρενο).
-Το συντελεστή (λόγο) πέδησης επί τοις % της πέδης στάθμευσης (χειρόφρενο).
-Το συντελεστή (λόγο) πέδησης της πέδης πορείας (ποδόφρενο) του συνδυασμού οχημάτων, ρυμουλκόρυ μουλκούμενο ή τράκτορας-επικαθήμενο.
-Το συντελεστή (λόγο) πέδησης της πέδης στάθμευσης (χειρόφρενο) του συνδυασμού οχημάτων, ρυμουλκόρυ μουλκούμενο ή τράκτοραςεπικαθήμενο.

2. Το αποκλισιόμετρο

α) Το αποκλισιόμετρο της γραμμής ελέγχου αποτελείται από ειδική πλάκα επί της οποίας διέρχεται με μικρή ταχύτητα ένας τροχός του διευθυντήριου άξονα του οχήματος και μετρά είτε τη σύγκλιση είτε την απόκλιση των τροχών του διευθυντήριου άξονα, η οποία αναφέρεται στην πλευρική απόκλιση της πορείας του οχήματος σε μέτρα ανά χιλιόμετρο ευθύγραμμης πορείας.

β) Η μέγιστη ένδειξη απόκλισης της πορείας πρέπει να είναι τουλάχιστον ±15m/km.

3. Το νεφελόμετρο

α) Το νεφελόμετρο της γραμμής πρέπει να μετρά την θολερότητα των καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων που προέρχεται από τον περιεχόμενο καπνό με βάση την αρχή της φωτομετρικής απορρόφησης και με δειγματοληψία μερικής ροής καυσαερίων.

β) Η συσκευή πρέπει να διαθέτει δύο κλίμακες μετρήσεων. Μία για τη μέτρηση του συντελεστή απορρόφησης «Κ» και μια για την επί τοις % μέτρηση της θολερότητας των καυσαερίων από 0% μέχρι 100%.

γ) Η συσκευή πρέπει να διαθέτει ενσωματωμένο ή ανεξάρτητο στροφόμετρο για τη μέτρηση των στροφών του πετρελαιοκινητήρα, καθώς και θερμόμετρο για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του πετρελαιοκινητήρα.

4. Το φωτόμετρο

α) Το φωτόμετρο της γραμμής αποτελείται από την κυρίως συσκευή ελέγχου των φώτων διασταύρωσης και πορείας του οχήματος και κατάλληλη βάση της συσκευής η οποία έχει τη δυνατότητα μετακίνησης με τη βοήθεια τροχών.

β) Το φωτόμετρο πρέπει να ελέγχει τη φωτεινή δέσμη των φώτων διασταύρωσης και πορείας του ελεγχομένου οχήματος, εφόσον προηγουμένως η κυρίως συσκευή συγκέντρωσης της δέσμης φώτων κεντράρεται και ευθυγραμμίζεται με τους φανούς πορείας - διασταύρωσης του οχήματος.

γ) Το φωτόμετρο μετρά ξεχωριστά για τους αριστερούς και δεξιούς φανούς την απόκλιση δεξιά  αριστερά, άνω  κάτω και την ένταση των φωτεινών δεσμών των φώτων πορείας και διασταύρωσης. Οι αποκλίσεις των δεσμών μπορεί να αναφέρονται με λέξεις ή επί τοις % απόκλιση για δέσμες μήκους 10 μέτρων και η ένταση της δέσμης αναφέρεται σε LUX ή σε CD (candela).

5. Συσκευή ελέγχου του ταχυμέτρου και του ταχογράφου

α) Η συσκευή ελέγχου της σωστής λειτουργίας του ταχυμέτρου και του ταχογράφου αποτελείται από δύο ζεύγη περιστρεφόμενων κυλίνδρων, ένα ζεύγος για κάθε τροχό του κινητήριου άξονα του οχήματος.

β) Η συσκευή πρέπει να συγκρίνει την ένδειξη του ταχυμέτρου με την πραγματική ταχύτητα του οχήματος και να υπολογίζει την επί τοις % διαφορά των ταχυτήτων.

γ) Η συσκευή πρέπει να συνδέεται με τους εγκεκριμένους μηχανικούς, ηλεκτρονικούς και ψηφιακούς ταχογράφους των οχημάτων και να ελέγχει τη σωστή λειτουργία τους, καθώς και τη λειτουργία του περιοριστή ταχύτητας του ελεγχόμενου οχήματος.

(Η περίπτωση γ', τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την απόφαση 55332/5732/28.12.2012 και καταργήθηκε με την 41557/5065/23.8.2013)

6. Το τζογόμετρο

α) Το τζογόμετρο της γραμμής είναι υδραυλικού τύπου και πρέπει να είναι εγκατεστημένο αριστερά  δεξιά του λάκκου επιθεώρησης των οχημάτων.

β) Το τζογόμετρο διαθέτει ένα ζεύγος πλακών που παλινδρομούν οριζόντια και στις οποίες επικάθονται οι τροχοί των αξόνων διαδοχικά. Με τη βοήθεια κατάλληλου χειριστηρίου φωτίζονται τοπικά τα ελεγχόμενα σημεία για υπερβολικές ανοχές του οχήματος και δίνονται οι εντολές παλινδρόμησης των πλακών του τζογόμετρου, για να διευκολύνονται οι οπτικοί έλεγχοι του οχήματος που πραγματοποιούνται από τον ελεγκτή.

7. Ο αναλυτής καυσαερίων

α) Ο αναλυτής καυσαερίων της γραμμής πρέπει να μετρά:
-Διοξείδιο του άνθρακα CO2
-Υδρογονάνθρακες HC
-Μονοξείδιο του άνθρακα CO
-Οξυγόνο Ο2
-Συντελεστή «λ»
-Μονοξείδιο του άνθρακα διορθωμένο CO cor
-Στροφές του κινητήρα RPM
-Θερμοκρασία του κινητήρα οC

β) Η μέθοδος μέτρησης για τα αέρια CO2, CO και HC να στηρίζεται στην αρχή απορρόφησης στην υπέρυθρη ακτινοβολία χωρίς διασπορά NDIR και για το Ο2 στην αρχή του ηλεκτροχημικού γαλβανικού στοιχείου.

γ) Η βαθμονόμηση (καλιμπράρισμα) πρέπει να γίνεται ηλεκτρικά κατά τη διάρκεια των μετρήσεων και κατά διαστήματα με πρότυπο αέριο για τα αέρια CO, HC και CO2.

δ) Οι συσκευές πρέπει να έχουν ενσωματωμένο ή να συνοδεύονται από σύστημα EURO OBD, για τον έλεγχο των παραμέτρων λειτουργίας των διαφόρων συστημάτων του οχήματος που ελέγχονται από το σύστημα αυτό.

ε) Οι συσκευές πρέπει να έχουν έγκριση τύπου για ακρίβεια OIML, κλάσεως 1 ή κλάσεως 0, από αναγνωρισμένο ή κοινοποιημένο φορέα της Ε.Ε..

8. Το ηχόμετρο

α) Το ηχόμετρο πρέπει να καλύπτει τις προδιαγραφές IEC 61672/2002 και EΛOT EN 61672/2003.

β) To ηχόμετρο μετρά τον προκαλούμενο θόρυβο των βαρέων οχημάτων σύμφωνα με την «εν στάσει» μέθοδο σε db (A). Το ηχόμετρο πρέπει να έχει σταθμικό κύκλωμα Α, να διαθέτει γρήγορη δυναμική απόκριση και να μπορεί να μετρά ηχητικές στάθμες από 40 έως 130 db (A).

γ) Το ηχόμετρο πρέπει να έχει ενσωματωμένη μνήμη για την αποθήκευση της μέγιστης τιμής των μετρήσεων, καθώς και σειριακή έξοδο ή άλλη ισοδύναμη διάταξη για τη σύνδεσή του με ηλεκτρονικό υπολογιστή.

9. Το επιβραδυνσιόμετρο

Το επιβραδυνσιόμετρο είναι φορητή συσκευή η οποία μετρά σε δοκιμή του ελεγχόμενου οχήματος στο δρόμο την επιβράδυνση που επιτυγχάνει η πέδη πορείας (ποδό φρενο) με μία σχετική μικρή ταχύτητα του οχήματος (π.χ. 30km/h) μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος. Η μέγιστη επιτυγχανόμενη επιβράδυνση διαιρούμενη με την επιτάχυνση βαρύτητας 9,81m/sec2 μας δίνει το συνολικό συντελεστή (λόγο) πέδησης του ελεγχόμενου οχήματος που απαιτείται από τη νομοθεσία για τον έλεγχο της απόδοσης της πέδης πορείας του οχήματος.

10. Ο ανυψωτήρας

Ο ανυψωτήρας του λάκκου επιθεώρησης πρέπει να έχει τη δυνατότητα να μετακινείται κατά μήκος του λάκκου, να είναι υδραυλικός ή πνευματικός και να μπορεί να ανυψώνει σε μικρό ύψος οποιονδήποτε άξονα του ελεγχόμενου οχήματος και να έχει ανυψωτική ικανότητα τουλάχιστον 13 τόνους ανά άξονα.

11. Ο αισθητήρας διαρροών υγραερίου

Ο αισθητήρας διαρροών υγραερίου (LPG) είναι φορητή συσκευή η οποία ανιχνεύει διαρροές υγραερίου όταν βρίσκεται πλησίον των εξαρτημάτων των συστημάτων αποθήκευσης και τροφοδοσίας υγραεριοκίνητων οχημάτων.

12. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς τις απαιτήσεις των σημείων 1(γ), 1(ε) και 1(στ) του παρόντος άρθρου το αργότερο οκτώ μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

(Η καταληκτική ημερομηνία προσαρμογής των Δημόσιων ΚΤΕΟ που αναφέρεται στην τελευταία παράγραφο του άρθρου 10, παρατείνεται μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013, σύμφωνα με την απόφαση 55332/5732/28.12.2012)

Άρθρο 11
Λοιπές Μηχανογραφικές απαιτήσεις


1. Τα ρολόγια των μηχανημάτων των αυτομάτων γραμμών ελέγχου είναι συγχρονισμένα με την εθνική ώρα Ελλάδας.

2. Ψηφιακή υπογραφή των πρωτογενών δεδομένων ελέγχου (μετρήσεων) των μηχανημάτων των αυτομάτων γραμμών

α. Τα πρωτογενή δεδομένα ελέγχου (μετρήσεις) των μηχανημάτων των αυτομάτων γραμμών υπογράφονται ψηφιακά με χρήση αναγνωρισμένου πιστοποιητικού (certificate), σύμφωνα με τον ορισμό του π.δ. 150/2001 (ΦΕΚ 125Α΄), έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ακεραιότητά τους, καθώς και η ταυτοπροσωπία του αποστολέα.

β. Τα αναγνωρισμένα πιστοποιητικά για την ψηφιακή υπογραφή εγκαθίστανται σε σημείο προ της εισόδου των πρωτογενών δεδομένων ελέγχου (μετρήσεων) στη μηχανογραφική εφαρμογή του ΚΤΕΟ, μέσω κατάλληλου λογισμικού, το οποίο δημιουργείται και εγκαθίσταται από τον υπεύθυνο του μηχανογραφικού συστήματος του ΚΤΕΟ, ήτοι τον προμηθευτή του μηχανογραφικού συστήματος ή τυχόν άλλο πρόσωπο/φορέα που έχει επιφορτιστεί με την ευθύνη για την τεχνική υποστήριξη, τη συντήρηση και την αναβάθμιση του συστήματος.

γ. Τα ιδιωτικά κλειδιά των αναγνωρισμένων πιστοποιητικών για την ψηφιακή υπογραφή, δεν κοινοποιούνται σε κανένα άλλο πρόσωπο. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί ότι τα ιδιωτικά κλειδιά εκχωρήθηκαν από τον υπεύθυνο του μηχανογραφικού συστήματος σε άλλο πρόσωπο, ο υπεύθυνος του μηχανογραφικού συστήματος καθίσταται υπόχρεος αποζημίωσης του Δημοσίου και του οικείου ΝΠΔΔ (Διοικητικής Περιφέρειας), κατά τις γενικές διατάξεις, καθότι θίγεται η αξιοπιστία του συστήματος που έχει καθιερώσει το κράτος και λειτουργεί στον οικείο φορέα (ΝΠΔΔ – ΟΤΑ).

δ. Το λογισμικό εγκατάστασης των αναγνωρισμένων πιστοποιητικών για την ψηφιακή υπογραφή:
− ενεργοποιείται αυτόματα με την εκκίνηση/επανεκκίνηση των κεντρικών μονάδων των αυτομάτων γραμμών
− πέραν του υπευθύνου του μηχανογραφικού συστήματος, δεν είναι προσβάσιμο (οποιοδήποτε μέρος του) από κανένα άλλο πρόσωπο, συμπεριλαμβανομένου του χρήστη (ΚΤΕΟ)
− είναι προστατευμένο με τους ενδεδειγμένους τεχνικά τρόπους από τον κατά τα ανωτέρω εγκαταστάτη του, ο οποίος εγγυάται τη σωστή λειτουργία του και οφείλει να καταγγέλλει κάθε προσπάθεια παραβίασής του από τρίτους που περιέρχεται σε γνώση του

3. Πρόσβαση στο λογισμικό της κεντρικής μονάδας της αυτόματης γραμμής ελέγχου

α. Η πρόσβαση στο λογισμικό των κεντρικών μονάδων των αυτόματων γραμμών ελέγχου επιτρέπεται μόνο με χρήση ειδικού κωδικού πρόσβασης.

β. Ο εργοστασιακά προεπιλεγμένος κωδικός πρόσβασης γνωστοποιείται στον υπεύθυνο του μηχανογραφικού συστήματος του ΚΤΕΟ, από τον «κατασκευαστή» της αυτομάτου γραμμής, ή τον «εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο», ή τον «εισαγωγέα» (εφόσον η αυτόματη γραμμή διατίθεται από τρίτη χώρα στην κοινοτική αγορά), ή το «διανομέα», όπως οι προαναφερθείσες έννοιες καθιερώθηκαν με την αριθμ. 768/2008/ΕΚ Απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για κοινό πλαίσιο εμπορίας των προϊόντων και για την κατάργηση της απόφασης 93/465/ΕΟΚ του Συμβουλίου.

Ο υπεύθυνος του μηχανογραφικού συστήματος, έχει το δικαίωμα είτε να αλλάξει τον εργοστασιακά προεπιλεγμένο κωδικό με νέο κωδικό επιλογής του, είτε να εγκαταστήσει μέσω πρόσθετου ειδικού λογισμικού ή διαδικασιών, δεύτερο κωδικό, για την εξασφάλιση του περιορισμού της διαχείρισης της πρόσβασης στο λογισμικό της κεντρικής μονάδας αποκλειστικά και μόνο από τον ίδιο.

Ουδείς εκ των ανωτέρω κωδικών εκχωρείται σε άλλο πρόσωπο. Σε περίπτωση δε, που διαπιστωθεί εκχώρηση από τον υπεύθυνο του μηχανογραφικού συστήματος σε άλλο πρόσωπο, ο υπεύθυνος του μηχανογραφικού συστήματος καθίσταται υπόχρεος αποζημίωσης του Δημοσίου και του οικείου ΝΠΔΔ (Διοικητικής Περιφέρειας), κατά τις γενικές διατάξεις, καθότι θίγεται η αξιοπιστία του συστήματος που έχει καθιερώσει το κράτος και λειτουργεί στον οικείο φορέα (ΝΠΔΔ – ΟΤΑ).

γ. Σε περίπτωση που κάποιο άλλο πρόσωπο (ή φορέας) χρειάζεται να έχει νόμιμη πρόσβαση στο λογισμικό της κεντρικής μονάδας κάποιας αυτόματης γραμμής ελέγχου (π.χ. υπεύθυνος συντήρησης, υπεύθυνος διακρίβωσης κ.ο.κ.), ο υπεύθυνος του μηχανογραφικού συστήματος, υποχρεούται να κάνει χρήση του κωδικού, ώστε να επιτραπεί η πρόσβαση προσωρινά και για όσο χρονικό διάστημα απαιτείται για την ολοκλήρωση των απαραίτητων εργασιών.

δ. Ο υπεύθυνος του μηχανογραφικού συστήματος του ΚΤΕΟ οφείλει να τηρεί «ημερολόγιο πρόσβασης στο λογισμικό των κεντρικών μονάδων των αυτόματων γραμμών», στο οποίο, πέραν της ημερομηνίας, θα καταγράφονται η χρονική διάρκεια της πρόσβασης, τα στοιχεία του προσώπου ή φορέα που απέκτησε κατά τα ανωτέρω προσωρινά την πρόσβαση καθώς και η αιτιολογία (είδος εκτελεσθεισών εργασιών).

4. Ο κατασκευαστής υποχρεούται να κοινοποιήσει στη Δ.Ο.Π. του ΥΠΥΜΕΔΙ τις γραμμογραφήσεις όλων των αρχείων με δεδομένα που παράγονται από τις αυτόματες γραμμές του.

(Το άρθρο 11, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 64010/5841/3.11.2014)

Άρθρο 12 
Πυρασφάλεια

Τα Δημόσια ΚΤΕΟ διαθέτουν εγκατάσταση πυρασφάλειας σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις και ισχύον πιστοποιητικό πυροπροστασίας από την αρμόδια Πυροσβεστική Υπηρεσία, κατά τα οριζόμενα στην κ.υ.α. 16085 Φ.700.1/24.3.2009 (ΦΕΚ 770 Β').

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ 
Μηχανογράφηση Δημοσίων ΚΤΕΟ

[Η καταληκτική ημερομηνία προσαρμογής των Δημoσίων ΚΤΕΟ που αναφέρεται στα άρθρα του Κεφαλαίου Γ΄ «Μηχανογράφηση Δημοσίων ΚΤΕΟ», παρατείνεται μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013, υπό την προϋπόθεση της αποστολής, από τη δημοσίευση της 55332/5732/28.12.2012από κάθε Δημόσιο ΚΤΕΟ και σε καθημερινή βάση, του προβλεπόμενου στην παρ. 6 του άρθρου 14 φωτογραφικού υλικού, στο λειτουργούν Μηχανογραφικό Σύστημα ΙΚΤΕΟ του Υπουργείου, κάνοντας χρήση των υφιστάμενων διαδικτυακών υπηρεσιών (web services).]

Άρθρο 13
Απαιτήσεις Μηχανογραφικού Συστήματος

1. Το Μηχανογραφικό Σύστημα (ΜΣ) των Δημοσίων ΚΤΕΟ καλύπτει τα παρακάτω:

α) Την αυτόματη μεταφορά των δεδομένων ελέγχου απευθείας και χωρίς την παρεμβολή ενδιάμεσης συσκευής από την αυτόματη γραμμή, εκτός εκείνων που η καταγραφή τους γίνεται μετά από οπτικό έλεγχο (οπτικές ελλείψεις), οπότε η εισαγωγή των αποτελεσμάτων του οπτικού ελέγχου είναι επιτρεπτό να γίνει με τη χρήση φορητής συσκευής καταχώρησης [personal digital assistant (PDA)].

β) Την επεξεργασία των δεδομένων ελέγχου και την εξαγωγή των αποτελεσμάτων σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, τους κανόνες, τα πρότυπα και τη χρησιμοποίηση των κωδικών αριθμών ελλείψεων που προδιαγράφονται στις ισχύουσες διατάξεις, με τη χρήση των δεδομένων του τεχνικού αρχείου οχημάτων, όποτε αυτό απαιτείται.

γ) Την εκτύπωση των αποτελεσμάτων ελέγχου στην έντυπη μορφή του ΔΤΕ.

δ) Την τήρηση στατιστικών στοιχείων με βάση τα αποτελέσματα του τεχνικού ελέγχου.

ε) Την τήρηση βάσεως δεδομένων με όλα τα στοιχεία των ελέγχων που έχει διενεργήσει το ΚΤΕΟ.

στ) Την αυτόματη και άμεση αποστολή μετά την ολοκλήρωση του κάθε τεχνικού ελέγχου, των δεδομένων ελέγχου που κρίνονται απαιτητά στον Κεντρικό Υπολογιστή του ΜΣ του ΥΠΥΜΕΔΙ, σύμφωνα με την παράγραφο 9 του άρθρου 17 της παρούσας απόφασης.

ζ) Την αυτόματη λήψη και ενημέρωση του αρχείου τεχνικού ελέγχου από το δικτυακό τόπο του ΥΠΥΜΕΔΙ.

η) Την αυτόματη λήψη πληροφοριακών αρχείων και οδηγιών εφαρμογής από το δικτυακό τόπο του ΥΠΥΜΕΔΙ.

θ) Την υποστήριξη των απαιτήσεων πιστοποίησης κατά την πιστοποίηση του ΚΤΕΟ σε συνεργασία με τον φορέα πιστοποίησης.

ι) Την τήρηση των στοιχείων διακίνησης των ΔΤΕ (εκδιδόμενα ΔΤΕ, αρχικοί έλεγχοι, επανέλεγχοι, άκυρα, κατεστραμμένα κ.λπ.).

ια) Την υποστήριξη αυτόματης αποστολής των αρχείων τυποποιημένης μορφής XML. Τα αρχεία αυτά είναι το ημερολόγιο συντήρησης, ο κατάλογος με τα στοιχεία και την ειδικότητα του προσωπικού που υπηρετεί στο ΚΤΕΟ και το δελτίο εκπαίδευσής του, καθώς και το αρχείο βαθμονόμησης (calibration) οργάνων.

ιβ) Την τήρηση «ημερολογίου συντήρησης» των μηχανημάτων ελέγχου, σύμφωνα με την παράγραφο 9 του άρθρου 17 της παρούσας απόφασης.

ιγ) Την τήρηση «δελτίου εκπαίδευσης» του προσωπικού του ΚΤΕΟ, σύμφωνα με την παράγραφο 9 του άρθρου 17 της παρούσας απόφασης.

ιδ) Την τήρηση ημερολογίου βαθμονόμησης (calibration) των οργάνων ελέγχου, σύμφωνα με την παράγραφο 9 του άρθρου 17 της παρούσας απόφασης.

ιε) Τη σύνδεσή του στο διαδίκτυο (internet) και την υποστήριξη επαρκούς κρυπτογράφησης για ανταλλαγή δεδομένων με το ΥΠΥΜΕΔΙ με ασφαλή τρόπο.

ιστ) Τη διασταύρωση των στοιχείων του ελεγχόμενου οχήματος με εκείνα που περιέχονται σε σχετικά αρχεία που λαμβάνονται από το δικτυακό τόπο του ΥΠΥΜΕΔΙ όποτε αυτά είναι διαθέσιμα (π.χ. αρχείο κλεμμένων αυτοκινήτων).

ιζ) Τη λήψη και τήρηση φωτογραφικού υλικού για κάθε διενεργούμενο περιοδικό και ειδικό έλεγχο, για όσο διάστημα το ΚΤΕΟ έχει υποχρέωση να τηρεί αντίγραφο των εκδιδόμενων ΔΤΕ και ΠΕΤΕ σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις. Η αποστολή του φωτογραφικού υλικού στον Κεντρικό Υπολογιστή του Μ.Σ. του Υπουργείου, γίνεται ανάλογα με τις τεχνικές δυνατότητες του ανωτέρω συστήματος.

(Η περίπτωση ιζ', τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την απόφαση 55332/5732/28.12.2012)

2. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου το αργότερο οκτώ μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Άρθρο 14 
Λειτουργίες του τεχνικού ελέγχου που καλύπτει το Μηχανογραφικό Σύστημα

Κατά τον τεχνικό έλεγχο ενός οχήματος εκτελούνται οι κατωτέρω αναφερόμενες διαδικασίες. Η σειρά ή η πιθανή συγχώνευση διαδικασιών είναι επιλογή του ΚΤΕΟ. Σε κάθε περίπτωση όμως πρέπει να υπάρχει δυνατότητα ιχνηλά τησης της κάθε λειτουργίας και δυνατότητα προσθήκης και νέων διαδικασιών σύμφωνα με την εκάστοτε ισχύουσα νομοθεσία. 

1. Προαιρετική λειτουργία Πύλης 

1.1 Σκοπός της λειτουργίας της πύλης είναι η υποδοχή του οχήματος στην είσοδο του ΚΤΕΟ και η εισαγωγή στο ΜΣ του ΚΤΕΟ του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος και των στοιχείων που προσδιορίζουν τον εργοστασιακό τύπο του οχήματος.

1.2 Περιγραφή της λειτουργίας

α) Ο υπάλληλος του ΚΤΕΟ ελέγχει την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες του οχήματος και εισάγει στο τερματικό της πύλης τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος, το εργοστάσιο κατασκευής και τον τύπο του οχήματος.

β) Το ΜΣ καταγράφει αυτόματα την ημερομηνία και ώρα, καθώς και τον αύξοντα αριθμό του εισερχομένου οχήματος τη συγκεκριμένη ημέρα.

γ) Εκτυπώνεται εις διπλούν ο αύξων αριθμός του εισερχομένου οχήματος που αποτελεί τον χαρακτηριστικό αριθμό ελέγχου του οχήματος. Κάτω από τον παραπάνω αριθμό εκτυπώνεται ο αριθμός κυκλοφορίας και η ημερομηνία ελέγχου. Το ένα αντίτυπο δίδεται στον πολίτη και το άλλο τοποθετείται στον ανεμοθώρακα του αυτοκινήτου. Εναλλακτικά, ως χαρακτηριστικός αριθμός ελέγχου μπορεί να χρησιμοποιηθεί, στις διάφορες φάσεις του ελέγχου, και ο αριθμός κυκλοφορίας. 2. Λειτουργία Γραμματείας  Ταμείου

2. Λειτουργία Γραμματείας - Ταμείου

2.1. Σκοπός της λειτουργίας είναι η εισαγωγή στο Μ.Σ. του ΚΤΕΟ των λοιπών τεχνικών στοιχείων του οχήματος και ο έλεγχος των στοιχείων της αδείας κυκλοφορίας και των προβλεπομένων δικαιολογητικών.

2.2. Περιγραφή της λειτουργίας
(α) Ο πολίτης παραδίδει στον υπάλληλο του ΚΤΕΟ την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος και τα αναγκαία δικαιολογητικά ελέγχου, όπως αυτά ορίζονται στις ισχύουσες διατάξεις.
(β) Ο υπάλληλος εισάγει στο τερματικό του τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος ή τον χαρακτηριστικό αριθμό ελέγχου που χορηγήθηκε στην πύλη.
(γ) Γίνεται αυτόματη άντληση από το σύστημα και εμφάνιση στην οθόνη του τερματικού των στοιχείων άδειας κυκλοφορίας του οχήματος, βάσει του «Αρχείου Αδειών Κυκλοφορίας», στο οποίο έχει δοθεί πρόσβαση από το ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. Το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ επιτρέπει την άντληση στοιχείων Αδειών Κυκλοφορίας μόνο κατά τη λειτουργία Γραμματείας - Ταμείου, για οχήματα που έχουν εισέλθει στο ΚΤΕΟ για τεχνικό έλεγχο.
(δ) Σε περίπτωση που το όχημα δεν είναι καταγεγραμμένο στο ανωτέρω αρχείο, τα στοιχεία της άδειας κυκλοφορίας εισάγονται από τον υπάλληλο στο Μ.Σ. του ΚΤΕΟ και αποστέλλονται μαζί με τα λοιπά στοιχεία ελέγχου στο Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. Μετά το τέλος του τεχνικού ελέγχου, το ΚΤΕΟ αποστέλλει με τηλεομοιοτυπία (φαξ) φωτοαντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας και του εκδοθέντος Δ.Τ.Ε. στην αρμόδια Περιφερειακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών που τηρεί το φάκελο του οχήματος. Η τελευταία προβαίνει σε έλεγχο νομιμότητας και εφόσον το όχημα είναι νόμιμο καταχωρείται στο μητρώο αδειών κυκλοφορίας, ειδάλλως ενημερώνονται άμεσα οι αρμόδιες αρχές. Εισαγωγή στοιχείων από την άδεια κυκλοφορίας στο Μ.Σ. του ΚΤΕΟ επιτρέπεται και σε περιπτώσεις αδυναμίας άντλησης στοιχείων από το Αρχείο Αδειών Κυκλοφορίας λόγω αιτιολογημένης μη επικοινωνίας με το Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ.
(ε) Εφόσον απαιτείται γίνεται άντληση και εμφάνιση στην οθόνη του τερματικού των στοιχείων της έγκρισης τύπου του οχήματος από το «Τεχνικό Αρχείο Οχημάτων (ΤΑΟ)», στο οποίο έχει δοθεί πρόσβαση από τη Δ.Ο.Π. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ.
(στ) Γίνεται αυτόματη άντληση από το σύστημα, βάσει του αριθμού κυκλοφορίας ή του αριθμού πλαισίου του οχήματος, και εμφάνιση στην οθόνη του τερματικού των στοιχείων του τελευταίου τεχνικού ελέγχου του, που είναι καταχωρισμένος σε αυτό. Τα στοιχεία που αντλούνται είναι: ο κωδικός ΚΤΕΟ, ο αριθμός Δ.Τ.Ε., η ημερομηνία έκδοσης Δ.Τ.Ε., η ημερομηνία επόμενου ελέγχου, το τελικό αποτέλεσμα, οι κωδικοί ελλείψεων που διαπιστώθηκαν και η ένδειξη χιλιομετρητή (οδομέτρου). Τα στοιχεία αυτά αποτελούν τα στοιχεία του προηγούμενου τεχνικού ελέγχου. Εισαγωγή των στοιχείων προηγούμενου τεχνικού ελέγχου από τον υπάλληλο στο Μ.Σ. του ΚΤΕΟ βάσει του Δ.Τ.Ε. που προσκομίζει ο πολίτης, επιτρέπεται μόνο σε περίπτωση που αυτό έχει εκδοθεί από Δημόσιο ΚΤΕΟ πριν την 4-1-2013 ή σε περίπτωση αιτιολογημένης μη επικοινωνίας με το Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. Αν το Δ.Τ.Ε. που προσκομίζει ο πολίτης έχει ημερομηνία έκδοσης μεταγενέστερη της ημερομηνίας έκδοσης Δ.Τ.Ε. του προηγούμενου τεχνικού ελέγχου που αντλήθηκε από το σύστημα του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. και έχει εκδοθεί από Δημόσιο ΚΤΕΟ μετά την 4-1-2013 ή από ΙΚΤΕΟ ανεξάρτητα από την ημερομηνία έκδοσης, τότε το ΚΤΕΟ ενημερώνει τις αρμόδιες αρχές. Σε κάθε περίπτωση το ΚΤΕΟ διενεργεί τον τεχνικό έλεγχο.
Σε περίπτωση που η ένδειξη χιλιομετρητή είναι μικρότερη από εκείνη που είναι καταγεγραμμένη κατά τον προηγούμενο τεχνικό έλεγχο, σημειώνεται στο χώρο παρατηρήσεων το εξής: «Ενδειξη χιλιομετρητή προηγ. Δ.Τ.Ε.: ΧΧΧΧΧΧ", όπου ΧΧΧΧΧΧ η ένδειξη χιλιομετρητή από το προηγούμενο Δ.Τ.Ε.
(ζ) Εμφανίζεται στην οθόνη κατάλογος με τα αναγκαία δικαιολογητικά ελέγχου και δίπλα σε κάθε ένα από αυτά θέση επιβεβαίωσης. Ο υπάλληλος ελέγχει τις θέσεις επιβεβαίωσης με βάση τα παραδοθέντα από τον πολίτη έγκυρα δικαιολογητικά. Υπάρχει δυνατότητα προσθήκης από τον υπάλληλο νέων δικαιολογητικών καθώς και σημείωσης τυχόν παρατηρήσεων. Για να ολοκληρωθεί επιτυχώς η λειτουργία της Γραμματείας πρέπει να έχουν ελεγχθεί όλες οι θέσεις επιβεβαίωσης.
(η) Εμφανίζεται αυτόματα το ποσόν που πρέπει να καταβληθεί με ανάλυση του κόστους του κανονικού ελέγχου, του κόστους του τυχόν εκπροθέσμου ελέγχου, και του συνολικού ποσού.

(Η παράγραφος 2, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 41557/5065/23.8.2013)

3. Λειτουργία ελέγχου ταυτότητας του οχήματος

Ελέγχεται η ταυτότητα του οχήματος με βάση τα στοιχεία της άδειας κυκλοφορίας, την πινακίδα κυκλοφορίας, τον χαραγμένο αριθμό πλαισίου, την πινακίδα του κατασκευαστή και τα χαρακτηριστικά και τεχνικά στοιχεία του οχήματος. Εάν ο χαραγμένος αριθμός πλαισίου του οχήματος δε συμφωνεί με την άδεια κυκλοφορίας, εκτός από τα προβλεπόμενα, στο ΔΤΕ που εκδίδεται αναγράφεται στο χώρο των παρατηρήσεων ο χαραγμένος αριθμός πλαισίου.

4. Λειτουργία ελέγχων μέσω αυτόματων γραμμών ή αυτόματων μηχανημάτων ελέγχου (αναλυτής καυσαερίων, νεφελόμετρο, φρενόμετρο, αποκλισιόμετρο, αμορτισερό μετρο, φωτόμετρο)

α) Εισάγεται ο χαρακτηριστικός αριθμός ελέγχου του οχήματος στο μηχάνημα ελέγχου.

β) Γίνεται αυτόματη άντληση από το σύστημα των ειδικών παραμετρικών στοιχείων του συγκεκριμένου ελέγχου από το Αρχείο Τεχνικού Ελέγχου (ΑΤΕ) ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος. Αν δεν υπάρχουν στοιχεία προστίθενται ή συμπληρώνονται από τον υπάλληλο του ΚΤΕΟ.

γ) Γίνεται έλεγχος των συστημάτων του οχήματος σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία.

δ) Γίνεται αυτόματη μεταφορά στο σύστημα του ΚΤΕΟ των τιμών ελέγχου που προέκυψαν από τις μετρήσεις, απευθείας από την αυτόματη γραμμή.

ε) Γίνεται αυτόματη σύγκριση από το σύστημα των μετρήσεων με τα προβλεπόμενα από τη νομοθεσία επιτρεπτά όρια.

στ) Γίνεται αυτόματη εξαγωγή του αποτελέσματος του ελέγχου και καταχώρησή του στο σύστημα του ΚΤΕΟ.

5. Λειτουργία οπτικών ελέγχων

Ελέγχονται τα σημεία του οχήματος που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία. Προς τούτο εισάγονται στο σύστημα οι κωδικοί αριθμοί των σημείων ελέγχου που παρουσιάζουν ελλείψεις και ο χαρακτηρισμός των ελλείψεων (σοβαρή, δευτερεύουσα, επικίνδυνη).

6. Λήψη φωτογραφικού υλικού

α. Γενικές απαιτήσεις
i. 'Εγχρωμες ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές (κάμερες) με σύστημα προστασίας από εξωτερικές παρεμβάσεις (αλλαγή οπτικού πεδίου, κατεύθυνσης), συνδεδεμένες με το μηχανογραφικό σύστημα του ΚΤΕΟ, εγκαθίστανται σε όλες τις γραμμές ελέγχου ελαφρών, βαρέων και δικύκλων.
ii. Οι φωτογραφίες είναι μορφής JPEG, διαστάσεων 640 * 480 εικονοστοιχείων (pixels), και η ονομασία του κάθε αρχείου είναι «ΚΚΚ_ΑΑΑΑΑΑΑ_ΦΦ_ΗΗ.ΜΜ.ΕΕΕΕ. ΩΩΛΛ», όπου ΚΚΚ ο αριθμός του ΚΤΕΟ, ΑΑΑΑΑΑΑ ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος, ΦΦ ο αριθμός φωτογραφίας, όπως αυτός ορίζεται ακολούθως και ΗΗ.ΜΜ.ΕΕΕΕ.ΩΩΛΛ η ημερομηνία και η ώρα λήψης της φωτογραφίας (π.χ. 135_ΑΑΑ1234_01.20.01.2011.1354.]ρ9). Στην περίπτωση αναρίθμου οχήματος αντί του αριθμού κυκλοφορίας αναγράφεται ο πλήρης αριθμός πλαισίου του οχήματος.
iii. Οι κάμερες εμφανίζουν υποχρεωτικά σε ένα άκρο της ψηφιακής φωτογραφίας την ημερομηνία και ώρα λήψης της φωτογραφίας (π.χ. ΗΗ.ΜΜ.ΕΕΕΕ.ΩΩΛΛ).
iv. Δεν είναι επιτρεπτή η επεξεργασία των φωτογραφιών από κανενός είδους λογισμικό.
v. Οι φωτογραφίες απαιτείται να είναι ευκρινείς.
vi. Πρέπει να διασφαλίζεται από το ΚΤΕΟ η τήρηση όλων των απαιτήσεων λήψης του φωτογραφικού υλικού σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα.
vii. Στον ελεγκτή παρέχεται η δυνατότητα άμεσης επαλήθευσης της ορθής λήψης της κάθε φωτογραφίας, ώστε αν απαιτηθεί να λάβει νέα εγκαίρως, πριν μετακινηθεί το όχημα.

β. Σταθερές φωτογραφικές μηχανές (κάμερες)
i. Μία κάμερα εγκαθίσταται σε σταθερό σημείο πλησίον της αρχής της γραμμής ελέγχου, εξωτερικά ή παρακείμενα του συστήματος αυτόματης γραμμής, με σκόπευση προς τη θέση όπου επί το πλείστον διενεργείται μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων. Η κάμερα αυτή φωτογραφίζει κατά το δυνατόν ολόκληρη την εμπρόσθια πλευρά του οχήματος, κατά την έναρξη του τεχνικού ελέγχου (αριθμός φωτογραφίας ΦΦ=01).
ii. Δεύτερη κάμερα εγκαθίσταται σε σταθερό σημείο με σκόπευση προς την αυτόματη γραμμή ελέγχου. Η κάμερα αυτή φωτογραφίζει κατά το δυνατόν ολόκληρη την οπίσθια πλευρά του οχήματος, κατά το πέρας του τεχνικού ελέγχου (αριθμός φωτογραφίας ΦΦ=02).
iii. Στις φωτογραφίες που λαμβάνονται από τις ανωτέρω κάμερες απαιτείται να είναι ευανάγνωστες οι πινακίδες κυκλοφορίας του ελεγχόμενου οχήματος αλλά και να εμφανίζεται ελάχιστο οπτικό πεδίο παραπλεύρως του προς έλεγχο οχήματος για την ταυτοποίηση του ΚΤΕΟ.
iv. Για κάθε αυτοτελές όχημα (επιβατικό, φορτηγό, λεωφορείο, δίκυκλο), που δεν είναι μέρος συνδυασμού οχημάτων ή αρθρωτού λεωφορείου, οι ανωτέρω φωτογραφίες ΦΦ=01 και ΦΦ=02 απεικονίζουν την εμπρόσθια και την οπίσθια πλευρά του οχήματος, όπως ορίστηκαν ανωτέρω.
v. Για κάθε συνδυασμό οχημάτων -- ρυμουλκό με ρυμουλκούμενο ή ελκυστήρα (τράκτορα) με επικαθήμενο -- και ανεξάρτητα αν έχει τον ίδιο ή διαφορετικό αριθμό κυκλοφορίας, καθώς και για κάθε αρθρωτό λεωφορείο:
• στη φωτογραφία ΦΦ=01 απεικονίζεται η εμπρόσθια πλευρά του ρυμουλκού ή του τράκτορα ή του εμπρόσθιου τμήματος του αρθρωτού λεωφορείου
• στη φωτογραφία ΦΦ=02 απεικονίζεται η οπίσθια πλευρά του ρυμουλκούμενο ή του επικαθήμενου ή του οπίσθιου τμήματος του αρθρωτού λεωφορείου
γ. Κινητή (φορητή) φωτογραφική μηχανή (κάμερα)

i. Οι λάκκοι επιθεώρησης των γραμμών ελέγχου των ελαφρών και των βαρέων οχημάτων ή ο ανυψωτήρας των γραμμών ελέγχου των ελαφρών οχημάτων και των δικύκλων, είναι εφοδιασμένοι με κινητή κάμερα για τη λήψη φωτογραφιών των ελεγχόμενων οχημάτων. Η κάμερα αυτή είναι ασύρματη ή ενσύρματη, ανεξάρτητη ή ενσωματωμένη ή προσαρτημένη στο χειριστήριο του τζογομέτρου ή σε φορητή συσκευή καταχώρησης [personal digital assistant (PDA)]. Εάν δεν διαθέτει αυτοτελή φωτισμό το προς φωτογράφηση αντικείμενο πρέπει να φωτίζεται, π.χ με το φακό του χειριστηρίου του τζογομέτρου.
ii. Για κάθε όχημα πλην δικύκλων, ρυμουλκουμένων - ημιρυμουλκουμένων και οπίσθιου τμήματος αρθρωτού λεωφορείου, απαιτείται η λήψη μίας (1) φωτογραφίας, ήτοι ολόκληρης της εμπρόσθιας πλευράς του οχήματος, με ευανάγνωστη την πινακίδα κυκλοφορίας του (αριθμός φωτογραφίας ΦΦ=03).
iii. Για κάθε ρυμουλκούμενο - ημιρυμουλκουμένων και οπίσθιο τμήμα αρθρωτού λεωφορείου, απαιτείται η λήψη μίας (1) φωτογραφίας, ήτοι ολόκληρης της οπίσθιας πλευράς του οχήματος, με ευανάγνωστη την πινακίδα κυκλοφορίας του (αριθμός φωτογραφίας ΦΦ=03).
iv. Για κάθε δίκυκλο, απαιτείται η λήψη μίας (1) φωτογραφίας, ολόκληρης της μίας πλευράς (αριστερής ή δεξιάς) του δικύκλου υπό κατάλληλη γωνία έτσι ώστε να είναι ευανάγνωστος ο αριθμός κυκλοφορίας της πινακίδας του (αριθμός φωτογραφίας ΦΦ=03).
v. Για κάθε όχημα, πλην ρυμουλκούμενου ημιρυμουλκούμενου ή οπίσθιου τμήματος αρθρωτού λεωφορείου, απαιτείται η λήψη μίας (1) φωτογραφίας του πίνακα οργάνων του οχήματος, έτσι ώστε να εμφανίζεται ευκρινώς η αναγραφόμενη ένδειξη του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων. Η κάμερα δεν πρέπει να εστιάζει αποκλειστικά στην ένδειξη του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων προκειμένου να εμφανίζεται στη φωτογραφία, στο βαθμό που είναι εφικτό, ολόκληρος ο πίνακας οργάνων (αριθμός φωτογραφίας ΦΦ=04).
vi. Για κάθε όχημα επιτρέπεται η λήψη πρόσθετων φωτογραφιών, κατά την κρίση του ελεγκτή οι οποίες θα θεμελιώνουν διαπιστωθείσες ελλείψεις ή προβλήματα του οχήματος. Αυτές θα αποθηκεύονται και δεν θα αποστέλλονται, (αριθμός φωτογραφιών ΦΦ=05 και άνω).


δ. Ακολουθεί πίνακας με τον απαιτούμενο αριθμό φωτογραφιών ανάλογα με το είδος του διενεργούμενου ελέγχου

 

ΕΙΔΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ

ΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

 

ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

 

1

Κατά τον διενεργούμενο για πρώτη φορά στο όχημα έλεγχο, ήτοι ένα (1) έτος ή τέσσερα (4) έτη από την ημερομηνία κατά την οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το όχημα (από την κυκλοφορία στην Ελλάδα σαν καινούργιο)

Όλες οι προβλεπόμενες ανωτέρω φωτογραφίες

2

Κατά τον πρώτο υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο, πριν από την ταξινόμησή τους για έκδοση άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα για πρώτη φορά ως μεταχειρισμένα, καθώς και για τα εκποιούμενα ως ανάριθμα από τον Οργανισμό Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (ΟΔΔΥ) ή από άλλο φορέα οχήματα, πριν από την ταξινόμησή τους για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα.

Όλες οι προβλεπόμενες ανωτέρω φωτογραφίες

3

Κατά τον διενεργούμενο για επόμενη φορά στο όχημα έλεγχο, στη λήξη του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (Δ.Τ.Ε.)

Όλες οι προβλεπόμενες ανωτέρω φωτογραφίες

4

Κατά τους επανελέγχους των ανωτέρω ελέγχων 1, 2 και 3

Οι δύο φωτογραφίες των σταθερών καμερών ΦΦ=01 και ΦΦ=02

 

ΕΙΔΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ Αρχικοί και Επανέλεγχοι

Οι δύο φωτογραφίες των σταθερών καμερών ΦΦ=01 και ΦΦ=02


(Η παράγραφος 6, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 41557/5065/23.8.2013. Η υποπερίπτωση v της περίπτωσης γ' αντικαταστάθηκε και η υποπερίπτωση vi της περίπτωσης γ' προστέθηκε με την 53118/542/01-07-2019)

7. Λειτουργία έκδοσης του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ), της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) και της Κάρτας Ελέγχου Θορύβου (ΚΕΘ)

Εμφανίζονται στην οθόνη του τερματικού όλα εκείνα τα στοιχεία και αποτελέσματα του ελέγχου τα οποία αποτελούν το περιεχόμενο του ΔΤΕ, της ΚΕΚ και της ΚΕΘ, εφόσον απαιτείται, και ακολουθεί η εκτύπωση.

8. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου το αργότερο οκτώ μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

9. Διαδικασία ελέγχου της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων
α) Η ένδειξη του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων του οχήματος σε κάθε τεχνικό έλεγχο πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τις ενδείξεις κατά τους προηγούμενους τεχνικούς ελέγχους. Η σύγκριση των ενδείξεων γίνεται αυτόματα από το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ.
Σε περίπτωση διαπίστωσης οποιασδήποτε ανακολουθίας των ενδείξεων του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, είτε σε σχέση με την ένδειξη του αμέσως προηγούμενου ελέγχου είτε με παλαιότερου, σημειώνεται αυτόματα από το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ Σοβαρή Έλλειψη (Σ.Ε.) στον κωδικό 7.11.a της με αριθμ. πρωτ. οικ. 19111/192/2019 (Β’ 1003) υπουργικής απόφασης.
Στην περίπτωση που κατά τη διαδικασία του ελέγχου του ιστορικού του τεχνικού ελέγχου του οχήματος, ευρεθεί η παρατήρηση «Επανεκκίνηση καταγραφής χιλιομέτρων (μιλίων)» ή «Αντικατάσταση μετρητή χιλιομέτρων (μιλίων)», το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ δεν σημειώνει Σοβαρή Έλλειψη.
β) Μετά το πέρας κάθε τεχνικού ελέγχου (αρχικού, περιοδικού ή επανελέγχου), εκτυπώνονται αυτόματα από το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ, στο χώρο του Υποπίνακα Δ3 «ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΠΟΥ ΣΗΜΕΙΩΘΗΚΑΝ» της δεξιάς στήλης του Δ.Τ.Ε., όλες οι ενδείξεις του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, από το ιστορικό του τεχνικού ελέγχου του οχήματος, υπό τη μορφή πίνακα τριών στηλών με τις εξής κεφαλίδες:
«Αριθμός Δ.Τ.Ε.» «Ημερομηνία» «Ένδειξη μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων».
Εάν ο διαθέσιμος χώρος του ανωτέρω Υποπίνακα του Δ.Τ.Ε. δεν επαρκεί, η εκτύπωση του ιστορικού διανυθέντων χιλιομέτρων συνεχίζεται σε πρόσθετο φύλλο, όπως προβλέπεται στις σχετικές διατάξεις.
γ) Σε περίπτωση αιτιολογημένης μη επικοινωνίας με το Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. εκδίδεται Δ.Τ.Ε. με την παρατήρηση «ΜΗ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΔΙΑΝΥΘΕΝΤΩΝ ΧΛΜ. ΛΟΓΩ ΜΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΜΕ ΤΟ Μ.Σ. ΤΟΥ ΥΠ.Υ.ΜΕ.» στο χώρο εκτύπωσης του ιστορικού διανυθέντων χιλιομέτρων.
δ) Σε περίπτωση που μετά την αποκατάσταση της επικοινωνίας με το Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. διαπιστωθεί ανακολουθία των ενδείξεων του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, το ΚΤΕΟ καθίσταται υπόχρεο να ακυρώσει το εκδοθέν Δ.Τ.Ε. με την ανωτέρω παρατήρηση, να εκδώσει νέο Δ.Τ.Ε. σύμφωνα με τη διαδικασία της ανωτέρω (α) παρ. και να ενημερώσει τον ιδιοκτήτη του οχήματος για το γεγονός και την υποχρέωση παραλαβής του νέου Δ.Τ.Ε. Η ανωτέρω απαίτηση υλοποιείται με άντληση του ιστορικού του τεχνικού ελέγχου του οχήματος αμέσως μετά την αποκατάσταση της επικοινωνίας με το Μ.Σ. του ΥΠΥ.ΜΕ
.

(Η παράγραφος 9 προστέθηκε με την 53118/542/01-07-2019)

Άρθρο 15
Διακίνηση αρχείων - Μεταφορά δεδομένων

1. Το ΜΣ του ΚΤΕΟ έχει πρόσβαση στο Internet, συνδέεται καθημερινά σε δικτυακό τόπο του ΥΠΥΜΕΔΙ και εκτελεί τις παρακάτω εργασίες:

(α) Ασφαλή σύνδεση με χρήση αποκλειστικού κωδικού χρήστη, κωδικού ασφαλείας και πιστοποιητικού (user id, password, client certificate)

(β) Αυτόματη προώθηση των αποτελεσμάτων τεχνικού ελέγχου των μηχανημάτων των αυτομάτων γραμμών, τα οποία είναι υπογεγραμμένα με ψηφιακή υπογραφή από την κεντρική μονάδα της αυτόματης γραμμής, καθώς και του ονόματος και της ημερομηνίας και ώρας δημιουργίας του αρχείου μετρήσεων, στο Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ., αμέσως μόλις ολοκληρωθούν οι έλεγχοι που γίνονται από την αυτόματη γραμμή ελέγχου. Το ΚΤΕΟ οφείλει να παραδώσει στη Δ.Ο.Π. εκτελέσιμο ηλεκτρονικό αρχείο, το οποίο να δέχεται ως είσοδο το ψηφιακά υπογεγραμμένο αρχείο (ή αρχεία) της αυτόματης γραμμής ελέγχου του, και να εξάγει τα δεδομένα του αρχείου εισόδου σε αρχείο εξόδου συγκεκριμένης μορφής. Το εκτελέσιμο θα συνοδεύεται από τον αντίστοιχο πηγαίο κώδικα και οδηγίες μεταγλώττισης (compilation), όπως γλώσσα προγραμματισμού και έκδοση, ακριβή σύνταξη των εντολών μεταγλώττισης και εκτέλεσης, περιβάλλον εκτέλεσης/μεταγλώττισης. Οι τεχνικές λεπτομέρειες των απαιτουμένων και ο τρόπος αποστολής τους καθορίζονται με εγκύκλιο της Δ.Ο.Π. Η Δ.Ο.Π. απαγορεύεται να κοινοποιήσει οποιοδήποτε από τα παραπάνω στοιχεία σε τρίτους.

(γ) Αποστολή του φωτογραφικού υλικού που αναφέρεται στο προηγούμενο άρθρο, πλην των φωτογραφιών της περίπτωσης γ.ν. της παρ. 6 του άρθρου 14.

δ) Αυτόματη μεταφορά προς το ΜΣ του ΥΠΥΜΕΔΙ αρχείων τύπου XML όλων των δεδομένων, με την ολοκλήρωση των τεχνικών ελέγχων των εν λόγω οχημάτων και αμέσως μετά την εκτύπωση του ΔΤΕ.

(ε) Τα αρχεία τύπου XML που αναφέρονται στο προηγούμενο σημείο συμπεριλαμβάνουν και το φωτογραφικό υλικό της παρ. 6 του άρθρου 14 (πλην της περίπτωσης γ.ν) καθώς και τον μοναδικό κωδικό συσχέτισης που έχει επιστραφεί από το Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. κατά την επιτυχή αποστολή των στοιχείων που αναφέρονται στο σημείο (β). Σε περίπτωση εκπροθέσμου τεχνικού ελέγχου, στα αρχεία τύπου XML που αποστέλλονται, συμπεριλαμβάνονται και τα στοιχεία των εντύπων παραβόλων (σειρά, αριθμός, ποσό) ή των διπλότυπων Δ.Ο.Υ. (τύπος Α ή Β σειρά, αύξων αριθμός, ημερομηνία έκδοσης και ποσό). Τα ανωτέρω στοιχεία εκτυπώνονται στο χώρο των παρατηρήσεων του Δ.Τ.Ε.

(Οι περιπτώσεις α', β', γ' και ε', τέθηκαν όπως αντικαταστάθηκαν με την 41557/5065/23.8.2013)

στ) Έλεγχο αν υφίστανται νεώτερες εκδόσεις «πληροφοριακών» αρχείων και, αν ναι, αυτόματη και ασφαλή μεταφορά τους στο ΜΣ του ΚΤΕΟ (download).

ζ) Έλεγχο αν υπάρχει αίτημα μεταφοράς Μεταφερόμενων Αρχείων και, σε περίπτωση ύπαρξης του αιτήματος, αυτόματη και ασφαλή μεταφορά τους στο ΜΣ του ΥΠΥ ΜΕΔΙ (upload).

η) Έλεγχο αν υφίσταται νεώτερη έκδοση του Αρχείου Τεχνικού Ελέγχου (ΑΤΕ) και του Τεχνικού Αρχείου Οχημάτων (ΤΑΟ) και, αν ναι, αυτόματη και ασφαλή μεταφορά του στο ΜΣ του ΚΤΕΟ (download).

2. Το ΚΤΕΟ υποχρεούται να γνωρίζει στο ΜΣ του ΥΠΥΜΕΔΙ την περιοχή αρίθμησης (από  έως) των ΔΤΕ που χρησιμοποιεί. Αυτό γίνεται με τη διακίνηση του «Αρχείου αρίθμησης ΔΤΕ».

Τα μεταφερόμενα αρχεία είναι αρχεία παραγόμενα από το ΜΣ του ΚΤΕΟ με την άντληση στοιχείων από τα διαθέσιμα πραγματικά δεδομένα και όχι αρχεία που δημιουργούνται με εισαγωγή δεδομένων (data entry) για το σκοπό αυτό.

3. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου το αργότερο οκτώ μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Άρθρο 16
Διόρθωση δεδομένων ελέγχου


1. Το ΚΤΕΟ είναι υπεύθυνο για την πληρότητα και ορθότητα των δεδομένων που αποστέλλει στο ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. Το XML αρχείο δεδομένων ελέγχου υφίσταται έλεγχο από το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ πριν την αποστολή του στο Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. Ο έλεγχος συνίσταται στο ότι έχουν συμπεριληφθεί όλα τα δεδομένα που προβλέπεται να αποστέλλονται στο ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, και ότι τα δεδομένα αυτά είναι σωστά.

2. Στην περίπτωση που εντοπιστούν λανθασμένα δεδομένα μετά την έκδοση του Δ.Τ.Ε., απαιτείται επανέκδοσή του. Η εφαρμογή ακυρώνει το λανθασμένο Δ.Τ.Ε. και εκδίδει νέο, το οποίο παραδίδεται από το ΚΤΕΟ στον πολίτη χωρίς καμία επιβάρυνσή του. Επανέκδοση του Δ.Τ.Ε. απαιτείται όταν υπάρχουν λάθη στα δεδομένα, όπως ενδεικτικά στην ένδειξη χιλιομετρητή, στους οπτικούς ελέγχους, κ.α.. Σε περίπτωση που γίνει επανέκδοση Δ.Τ.Ε. απαιτείται επανυποβολή του αρχείου XML που περιλαμβάνει το σύνολο των ορθών δεδομένων.

3. Στην περίπτωση που δεν έπρεπε να εκδοθεί το Δ.Τ.Ε. επειδή το ΚΤΕΟ δεν είχε δικαίωμα να προβεί σε αυτόν τον έλεγχο σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις, το ΚΤΕΟ οφείλει να προβεί στην ακύρωση του Δ.Τ.Ε. και στην επιστροφή του καταβληθέντος τιμήματος αυτού στον ιδιοκτήτη του οχήματος. Για ακυρώσεις Δ.Τ.Ε. το ΚΤΕΟ ενημερώνει σχετικά το ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. ηλεκτρονικά μέσω αποστολής στοιχείων διακίνησης Δ.Τ.Ε.

(Το άρθρο 16, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 41557/5065/23.8.2013)

Άρθρο 17 
Γενικότερες απαιτήσεις της μηχανογραφικής εφαρμογής

1. Το ρολόι του ΜΣ του ΚΤΕΟ είναι συγχρονισμένο με την εθνική ώρα Ελλάδας.

2. Το ΜΣ του ΚΤΕΟ καταγράφει την ημερομηνία και ώρα έναρξης και λήξης του τεχνικού ελέγχου, καθώς και τον αύξοντα αριθμό του εισερχομένου οχήματος τη συγκεκριμένη ημέρα.

α) Ως ώρα έναρξης του ελέγχου του οχήματος από τον ελεγκτή νοείται το χρονικό σημείο λήψης της πρώτης φωτογραφίας του οχήματος, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 6 του άρθρου 14 της παρούσας.

β) Ως ώρα λήξης του ελέγχου του οχήματος νοείται η ώρα εκτύπωσης του ΔΤΕ.

3. Το ΜΣ του ΚΤΕΟ οφείλει να προσαρμόζεται στις τροποποιήσεις που προκύπτουν από την εκάστοτε ισχύουσα νομοθεσία, καθώς επίσης και στις επικαιροποίησεις και βελτιώσεις που γνωστοποιούνται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες, και εντός του χρονικού διαστήματος που κάθε φορά ορίζεται.

4. Τα δεδομένα ελέγχου πρέπει να διακινούνται - φυλάσσονται τοπικά στο συγκεκριμένο ΚΤΕΟ, με τρόπο ασφαλή που δεν επιτρέπει την καταστροφή  αλλοίωση  διαρροή τους.

5. Η μηχανογραφική εφαρμογή του ΚΤΕΟ δεν επιτρέπει την τροποποίηση μετρήσεων που προέρχονται από την αυτόματη γραμμή. Επιπλέον είναι προστατευμένη με τους ενδεδειγμένους τεχνικά τρόπους από τον υπεύθυνο του μηχανογραφικού συστήματος που την έχει προμηθεύσει, ο οποίος εγγυάται τη σωστή λειτουργία της εφαρμογής σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και τα οριζόμενα στην παράγραφο 1 του άρθρου 16 της παρούσας, και οφείλει να καταγγέλλει κάθε προσπάθεια παραβίασης του λογισμικού από τρίτους. Σε αντίθετη περίπτωση ο υπεύθυνος του μηχανογραφικού συστήματος καθίσταται υπόχρεος αποζημίωσης του Δημοσίου και του οικείου Ν.Π.Δ.Δ. (Διοικητικής Περιφέρειας) κατά τις γενικές διατάξεις.

(Η παράγραφος 5, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 41557/5065/23.8.2013)

6. Η εφαρμογή πρέπει να διασφαλίζει την αυτόματη τήρηση αντιγράφων ασφαλείας (backup) τουλάχιστον μία φορά την ημέρα.

7. Η εφαρμογή οφείλει να καταγράφει επακριβώς όλες τις διακινήσεις (επιτυχείς και μη) των δεδομένων των τεχνικών ελέγχων και των αναφερομένων αρχείων σε αυτή την απόφαση.

8. Το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ κρατάει όλα τα δεδομένα των τεχνικών ελέγχων καθώς και εκείνα που ανταλλάσει με το Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. επί τρία (3) χρόνια στο μαγνητικό δίσκο και επί πέντε (5) χρόνια σε αρχεία backup. Εάν λόγω αιτιολογημένης μη επικοινωνίας το Μ.Σ. του ΚΤΕΟ δεν καταφέρει να αποστείλει επιτυχώς στο Μ.Σ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ. δεδομένα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση εντός των οριζόμενων χρονικών ορίων, το ΚΤΕΟ οφείλει να τα αποστέλλει μέσω του Μ.Σ. τους αμέσως μόλις αυτό καταστεί δυνατό.

(Η παράγραφος 8, τέθηκε όπως αντικαταστάθηκε με την 41557/5065/23.8.2013)

9. Τα ΚΤΕΟ οφείλουν μέσω του ΜΣ τους:

α) Να αποστέλλουν αυτόματα και άμεσα στη ΔΟΠ του ΥΠΥΜΕΔΙ τα δεδομένα των διενεργούμενων τεχνικών ελέγχων οχημάτων.

β) Να λαμβάνουν και να ενημερώνουν αυτόματα το αρχείο τεχνικού ελέγχου, το τεχνικό αρχείο οχημάτων και το αρχείο αδειών κυκλοφορίας από δικτυακό τόπο του ΥΠΥΜΕΔΙ.

γ) Να λαμβάνουν αυτόματα πληροφοριακά αρχεία και οδηγίες εφαρμογής από δικτυακό τόπο του ΥΠΥΜΕΔΙ.

δ) Να τηρούν κατ' ελάχιστον τις παρακάτω στατιστικές καταστάσεις:

• Πλήθος τεχνικών ελέγχων ανά αποτέλεσμα (π.χ. χωρίς ελλείψεις, δευτερεύουσες κ.λπ.), είδος ελέγχου (π.χ. αρχικός, περιοδικός κ.λπ.) και κατηγορία οχήματος (π.χ. ΕΙΧ, ΕΔΧ, ΦΙΧ κ.λπ.) για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (ημερομηνία από ηη1/μμ1/εεεε1 έως ηη2/μμ2/εεεε2).
• Πλήθος τεχνικών ελέγχων ανά αποτέλεσμα, είδος ελέγχου και ελεγκτή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Μέσος όρος πλήθους και μέγιστος αριθμός ελέγχων ανά ημέρα, είδος ελέγχου, κατηγορία οχήματος και ελεγκτή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Μέσος όρος χρόνου ελέγχου ανά ημέρα, είδος ελέγχου και κατηγορία οχήματος για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Μέσος όρος χρόνου και ελάχιστος χρόνος ελέγχου ανά ημέρα, είδος ελέγχου και ελεγκτή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Πλήθος τεχνικών ελέγχων ανά αποτέλεσμα (π.χ. χωρίς ελλείψεις, δευτερεύουσες κ.λπ.), κατηγορία οχήματος και ανά προσκομίζοντα το όχημα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Πλήθος τεχνικών ελέγχων ανά αποτέλεσμα (π.χ. χωρίς ελλείψεις, δευτερεύουσες κ.λπ.), κατηγορία οχήματος και ανά ιδιοκτήτη οχημάτων για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Μέσος όρος ελέγχων ανά αποτέλεσμα (π.χ. χωρίς ελλείψεις, δευτερεύουσες κ.λπ.), κατηγορία οχήματος και ανά ελεγκτή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. 
• Ημερήσιος μέσος χρόνος ελέγχου ανά κατηγορία οχήματος (σύνολο διάρκειας όλων των ελέγχων/αριθμός ελέγχων) για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Μέγιστη και ελάχιστη διάρκεια ελέγχου ανά ελεγκτή για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
• Εμφάνιση των δέκα ιδιοκτητών οχημάτων με τους περισσότερους ελέγχους στο ΚΤΕΟ για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Σε αυτή την κατάσταση τυπώνεται ο αριθμός των ελέγχων ανά κατηγορία οχήματος και ανά αποτέλεσμα ελέγχου.
• Εμφάνιση των δέκα προσκομιζόντων οχημάτων με τους περισσότερους ελέγχους στο ΚΤΕΟ για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Σε αυτή την κατάσταση τυπώνεται ο αριθμός των ελέγχων ανά κατηγορία οχήματος και ανά αποτέλεσμα ελέγχου.

Σε όλες τις καταστάσεις εμφανίζονται στις δύο τελευταίες στήλες τα ποσοστά (%) των επιτυχόντων και των ανεπιτυχόντων ελέγχων σε σχέση με το σύνολο των ελεγ χθέντων οχημάτων.

Σε περίπτωση που ένα κριτήριο από μία κατάσταση δεν συμπληρώνεται, η κατάσταση θα καλύπτει όλες τις πιθανές τιμές του κριτηρίου (π.χ. αν τα χρονικά διαστήματα δεν συμπληρώνονται, η κατάσταση θα αφορά όλους τους ελέγχους του ΚΤΕΟ από την αρχή της λειτουργίας ως σήμερα).

ε) Να υποστηρίζουν την αυτόματη αποστολή των αρχείων τυποποιημένης μορφής XML προς τη ΔΟΠ (ημερολόγιο συντήρησης, δελτίο εκπαίδευσης, αρχείο βαθμονόμησης οργάνων).

στ) Να τηρούν ημερολόγιο συντήρησης, δελτίο εκπαίδευσης του προσωπικού και ημερολόγιο βαθμονόμησης (calibration) των οργάνων ελέγχου.

10. Τα Δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν να προσαρμοστούν προς τις απαιτήσεις του παρόντος άρθρου το αργότερο οκτώ μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ 
Εποπτεία Δημοσίων ΚΤΕΟ

Άρθρο 18 
Διενεργούμενοι έλεγχοι

1. Για τη διαπίστωση της τήρησης των όρων και προϋποθέσεων της ορθής λειτουργίας των Δημόσιων ΚΤΕΟ που καθορίζονται με την παρούσα, διενεργούνται έλεγχοι από τα όργανα ελέγχου που καθορίζονται με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, που εκδίδεται κατ' εξουσιοδότηση της παραγράφου 2 του άρθρου 41 του Ν. 2963/2001, όπως κάθε φορά ισχύει.

2. Οι έλεγχοι που διενεργούνται αφορούν:

α) Την παράλειψη στελέχωσης του ΚΤΕΟ με το ελάχιστο προβλεπόμενο προσωπικό σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 2 της παρούσας.

β) Τη λειτουργία του ΚΤΕΟ χωρίς πιστοποιητικό πυρασφάλειας σε ισχύ.

γ) Τη χρήση ΔΤΕ διαφορετικού από το προβλεπόμενο από την ισχύουσες διατάξεις.

δ) Τη λειτουργία του ΚΤΕΟ χωρίς προσαρμογή του Μηχανογραφικού Συστήματος σύμφωνα με την εκάστοτε ισχύουσα νομοθεσία και εντός του χρονικού διαστήματος που ορίζει η αρμόδια Υπηρεσία.

ε) Την παράλειψη ή την εκπρόθεσμη μεταφορά μέσω του Μηχανογραφικού Συστήματος, προς το ΥΠΥΜΕΔΙ, των προβλεπόμενων από τις ισχύουσες διατάξεις στοιχείων, δεδομένων και καταστάσεων.

στ) Την παράλειψη τήρησης των προβλεπόμενων από τις ισχύουσες διατάξεις βάσεων δεδομένων και στοιχείων, σχετικά με τη διενέργεια των τεχνικών ελέγχων και γενικά τη λειτουργία του ΚΤΕΟ.

ζ) Τη λειτουργία γραμμής ελέγχου με έλλειψη μηχανημάτων ελέγχου ή με μηχανήματα με προβληματική λειτουργία που επηρεάζει τα αποτελέσματα του ελέγχου.

η) Τη λειτουργία χωρίς ή με μη ισχύον πιστοποιητικό πιστοποίησης.

θ) Την παράλειψη είσπραξης του προβλεπόμενου τέλους διενέργειας του τεχνικού ελέγχου και του αυξημένου ειδικού τέλους που προβλέπεται για την περίπτωση της εκπρόθεσμης διενέργειας του τεχνικού ελέγχου ενός οχήματος ή την ελλιπή συμπλήρωση των εντύπων παραβόλων για την είσπραξη των ανωτέρω τελών.

ι) Την καταγραφή μη υφιστάμενων δευτερευουσών, σοβαρών ή επικίνδυνων ελλείψεων, κατά τον τεχνικό έλεγχο ενός οχήματος.

ια) Τη μη διαπίστωση υφιστάμενων δευτερευουσών, σοβαρών ή επικίνδυνων ελλείψεων, κατά τον τεχνικό έλεγχο ενός οχήματος.

ιβ) Τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου ενός οχήματος σε χρόνο μικρότερο του ελάχιστου καθοριζόμενου.

ιγ) Τη μη ακύρωση και επανέκδοση ΔΤΕ με λανθασμένα ή ελλιπή στοιχεία, όπου αυτό προβλέπεται από τις ισχύουσες διατάξεις.

ιδ) Τη μη διάθεση ή την απόκρυψη στοιχείων από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα.

ιε) Τη διενέργεια ελέγχων ή/και την έκδοση ΔΤΕ από προσωπικό του οποίου η ισχύς του πιστοποιητικού ελεγκτή Δημοσίου ΚΤΕΟ έχει λήξει.

ιστ) Την παραποίηση ή τη νόθευση ΔΤΕ που εκδόθηκε από το Μηχανογραφικό Σύστημα ή ΚΕΚ ή ΚΕΘ, ως προς τα αποτελέσματα των ελέγχων, με σκοπό όχημα που δεν πληροί τις αντίστοιχες προϋποθέσεις να κριθεί κατάλληλο.

ιζ) Τη διενέργεια ελέγχων ή/και την έκδοση ΔΤΕ από πρόσωπα που δεν έχουν λάβει αρχική πιστοποίηση ως ελεγκτές Δημόσιου ΚΤΕΟ.

ιη) Την έκδοση ΔΤΕ χωρίς τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου.

Άρθρο 19 
Έναρξη ισχύος

Η παρούσα απόφαση ισχύει από την ημερομηνία δημοσίευσής της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 3 Μαΐου 2012

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΜΑΥΡΟΥΔΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ


ΠΡΟΣΟΧΗ: Ο παρών ιστοχώρος και όλα τα κείμενα και δεδομένα που εμπεριέχονται σε αυτόν, συμπεριλαμβανομένων ενδεικτικά των νομοθετικών και διοικητικών κειμένων (Νόμοι,  Διατάγματα, Υπουργικές Αποφάσεις, ΠΟΛ., Διοικητικές Πράξεις και Λύσεις κ.α.), των νομολογιακών κειμένων (Δικαστικές Αποφάσεις κ.α.), των περιλήψεων αυτών και της τήρησής τους σε βάση δεδομένων, των συσχετίσεων μεταξύ τους και των ειδικών εργαλείων αναζήτησης, αποτελούν αντικείμενο ειδικής επεξεργασίας και πνευματικής δημιουργίας και προστατεύονται από την νομοθεσία περί Πνευματικής Ιδιοκτησίας και Συγγενικών Δικαιωμάτων και δη  από τους νόμους  2121/1993,  2557/1997, 2819/2000, τη Διεθνή Σύμβαση της Βέρνης (ν. 100/1975), τη Διεθνή Σύμβαση της Ρώμης (ν. 2054/1992) και τις Οδηγίες 91/100/ΕΟΚ, 92/100/ΕΟΚ, 93/83/ΕΟΚ, 93/98/ΕΟΚ ΚΑΙ 96/9/ΕΟΚ.
Η ιδιοκτησία επ’ αυτών αποκτάται χωρίς καμία διατύπωση και χωρίς την ανάγκη ρήτρας απαγορευτικής των προσβολών της.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: Η αναδημοσίευση και η με οποιονδήποτε τρόπο αναπαραγωγή, εξ’ ολοκλήρου, τμηματικά ή περιληπτικά, των οιωνδήποτε κειμένων ή δεδομένων περιλαμβάνονται στον παρόντα ιστοχώρο, χωρίς την έγγραφη άδεια της δικαιούχου εταιρείας.


Email:
Θέμα:
Μήνυμα:
 
Δημιουργία νέας κατηγορίας

Your Categories

  • ΠΡΟΣΤΙΜΟ ΕΚΤΕΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΑΛΠ ΑΝΤΙ ΤΙΜΟΛΟΓΙΟΥ
Up
Close
Close
Κλείσιμο